財政部、科技部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等四部委上周聯(lián)合出拳,運用財政補貼政策力促節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點。但有關(guān)汽車業(yè)觀察人士近日對記者表示,目前政策可能使得掌握更多技術(shù)的外資車廠獲益,因此補貼應(yīng)該明確條件和對象。記者同時了解到,本土客車公司對出手新能源汽車市場態(tài)度仍然謹(jǐn)慎。

    專家建議補貼政策傾向本土企業(yè)

    知名汽車業(yè)分析師張志勇接受記者采訪時認(rèn)為,從能源環(huán)境以及氣候變化考量,是需要政府出臺鼓勵政策發(fā)展新能源汽車。但目前補貼政策的效應(yīng)還有待觀察。他認(rèn)為,財政補貼資金來自稅收,因此應(yīng)該有利于本土新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)才行。但從目前來看,由于中國車廠并不掌握有核心的新能源技術(shù),因此,這種補貼或許最終是補貼到了掌握相關(guān)技術(shù)的外資廠商手里。

    張志勇因此建議,補貼政策應(yīng)該是有條件和對象的補貼。中國不可能用自己的財政收入去救助全世界的新能源技術(shù),必須向本國企業(yè)傾斜。因此核心技術(shù)及其研發(fā)過程的中國化程度的高低,應(yīng)該是決定補貼與否的條件之一。這也是補貼能否起到作用的關(guān)鍵。應(yīng)該通過補貼擴(kuò)大采購,鼓勵企業(yè)實施核心技術(shù)的引進(jìn)和開發(fā),而不是簡單購買零配件總成,在國內(nèi)組裝。

    客車企業(yè)謹(jǐn)慎看待新能源車市場化

    新能源客車是財政補貼重點。但對于試點效應(yīng),各客車公司目前保持謹(jǐn)慎樂觀。

    安凱客車日前發(fā)布公告披露,計劃在2009年實現(xiàn)新能源客車批量化生產(chǎn),2011年建成新能源客車整車生產(chǎn)線,2012年新能源客車的產(chǎn)能達(dá)到3000臺。該公司表示,客車的產(chǎn)能是靠訂單釋放的,而新能源客車目前處于示范推廣試點階段,還沒有實現(xiàn)純市場化運作,訂單主要是政府推動型。目前,公司新能源電動客車僅實現(xiàn)銷量20輛及17輛的訂單合同,2009年公司新能源客車能否繼續(xù)獲得訂單存在重大不確定性。補貼消費者的方式也不能直接為公司增加效益。

    而據(jù)蘇州金龍海格客車有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹,有了補貼政策的支持,新能源客車市場肯定會加快發(fā)展,前景看好。但該公司對于近期能否實現(xiàn)量產(chǎn)新能源客車產(chǎn)品并無把握。蘇州金龍此前已經(jīng)聯(lián)合清華大學(xué),研發(fā)出純電動客車和氫燃料電池客車。