汽車道路運輸企業(yè)，要抓好交通安全管理工作，首先要建立企業(yè)的安全管理文化，構(gòu)建安全管理的理論體系，用理論來武裝領(lǐng)導的頭腦，理論決定領(lǐng)導，領(lǐng)導決定安全。

    汽車交通安全管理理論所研究的對象是與汽車有關(guān)的"車、人、環(huán)境、法規(guī)"四個基本要素。交通安全管理可建立主被動安全管理理論，從理論的高度來概括復雜、繁鎖的日常安全管理工作，研究產(chǎn)生交通安全事故的機理和規(guī)律,分析各種影響因素的制約關(guān)系,探討如何減少交通事故,指導安全管理工作的開展,提高交通安全度,并在實踐中反復總結(jié),逐步完善,形成汽車交通安全管理理論體系。

     一、車

    汽車安全性分為主動安全性和被動安全性。

    1、汽車的主動安全性能是指汽車回避事故發(fā)生的性能。就是要求汽車必須為駕駛員提供一個能適應人體生理、心理特征的條件，以確保駕駛員良好的完成“感知環(huán)境、判斷人、操作車、合乎法”的全過程。汽車的主動安全裝備是根據(jù)車輛的安全期望來設計和制造的，旨在通過事先防范，避免事故的發(fā)生。

    汽車的主動安全裝備有：制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、信號顯示燈光系統(tǒng)、橫向擺動和控制系統(tǒng)、驅(qū)動力控制裝置（ASR、ESP）、防碰撞預警和自動駕駛系統(tǒng)、車輛監(jiān)視系統(tǒng)（前、后、側(cè)、內(nèi)）、輪胎監(jiān)控系統(tǒng)、車身側(cè)傾控制、駕駛操作性能優(yōu)化等等。凡屬主動防范交通安全事故發(fā)生的裝備都是主動安全裝備。有資料表明，配置高位剎車燈可降低追尾事故15%。對于車輛的主動安全裝備，我們?nèi)粘５陌踩O(jiān)管工作必須時刻從嚴檢查，并重視檢查結(jié)果，確保這些裝備無條件保持有效。

    2、汽車的被動安全性能是指減輕事故后果的性能。即事故發(fā)生時，汽車保護乘員及周圍行人不傷亡和少傷亡，以及減少財產(chǎn)損失的性能。汽車的安全事故是不可避免的隨機事件，汽車被動安全性比主動安全性更重要。

     汽車的被動安全裝備也是根據(jù)車輛的安全期望來設計和制造的，凡屬交通安全事故發(fā)生時減輕事故后果的裝備，都要是被動安全裝備，分為車內(nèi)防護裝備和車外防護裝備兩大類。車內(nèi)防護裝備有：乘客系絆系統(tǒng)（兩點式、三點式安全帶）、安全氣囊、內(nèi)飾軟化吸震、減少車內(nèi)突出物、車內(nèi)防滑防火及預警、自動滅火裝置、內(nèi)行李倉蓋鎖緊、緊急逃生、醫(yī)療自救設備、行車記錄儀等等。車外防護裝備有：高強度車身骨架、碰撞吸能、玻璃防護、施救接近、全球定位系統(tǒng)（GPS）、車輛自動操縱及自動保護等等。國家已經(jīng)或正在完善汽車被動安全法規(guī)，迫使汽車制造商滿足法規(guī)的要求。如：《機動車運行安全技術(shù)條件》、《客車結(jié)構(gòu)安全要求》等。如：法規(guī)要求營運客車車身頂骨架必須能夠承載整車總重量。對于車輛的被動安全裝備，我們的日常安全管理工作是幫助車輛相關(guān)人員提高防范意識，重視被動安全裝備有效的重要性，并在日常安檢工作中嚴格檢查，督促駕駛員搞好這些裝備的維護工作，確保隨時有效。

     汽車的安全性能主要由車輛的設計、制造來決定，所以在汽車采購的過程中，需充分考慮車輛的安全性能。汽車在使用時又分可見安全性和使用安全性，可見安全性是指能看得到設計出來的安全裝備，使用安全性指是汽車使用過程中體現(xiàn)的操作性、平順性、可靠性、安全性。如：行駛中方向發(fā)擺、跑偏、制動側(cè)滑、抗側(cè)風干擾、持續(xù)制動能力等等?，F(xiàn)在汽車廠家努力宣傳的是設計和制造出來的可見安全性，對使用安全性的重視不夠，造成交通安全事故的隱患，運輸企業(yè)和社會承擔了太多的風險成本。所以運輸企業(yè)在選購車輛時，要充分考慮車輛的可見安全性和使用安全性，同時應加強對車輛的維護，確保裝備有效。

    二、人

    汽車在行使中，車輛和道路的技術(shù)狀況都是一個定局，只有與車輛相關(guān)的人是變量。人是交通活動的主體，與車輛相關(guān)的人員分為：駕駛員、乘客、行人、管理人員、修理工、安檢工等等，據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，人的因素是造成交能事故的主要原因，由此造成的交通事故超過總事故的95%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故占到90%，所以交通安全的關(guān)鍵在于人，對人的安全管理也可分為主動安全管理和被動安全管理。

    1、對人的主動安全管理是指通過培訓、教育、演練，并制定嚴格可行的安全管理規(guī)章制度，根據(jù)企業(yè)的實際情況編制安全管理工作流程，來提高相關(guān)人員的安全意識和預防事故發(fā)生的工作。凡是對人的管理是主動防范交通安全事故發(fā)生的，都屬對人的主動安全管理。如：駕駛員管理是交通安全管理中最重要的環(huán)節(jié)，駕駛員必須時刻保證身體健康，思想集中，精神和心理狀態(tài)良好，具有嫻熟操縱車輛的技能，反應敏捷，對所駕車輛性能非常了解，對車內(nèi)乘客和裝載情況了解，對車外環(huán)境了解，熟悉掌握足夠的法律法規(guī)知識和管理制度，并嚴格遵守，在主觀意識上要有足夠的能力駕控車輛，做到“0”違章駕車。目前，絕大多數(shù)交通安全事故都是由于對人的主動安全管理工作不到位或疏忽造成，如：帶病出車、超載超速、情緒開車、疲勞駕駛、違章駕駛等等。我們對駕駛員的主動安全管理就是要保證駕駛員有良好的狀態(tài)駕駛車輛，有高超的技能駕駛車輛，嚴格按章駕駛車輛，努力提高駕駛員的駕駛質(zhì)量，在主觀意識上防止事故的發(fā)生。對其它相關(guān)人員也可以采用主動安全管理理論來指導我們?nèi)粘５陌踩芾砉ぷ?。如：通過安全例會，安檢工、駕駛員培訓等來改善相關(guān)人員的安全態(tài)度；將現(xiàn)場主動安全管理延伸到家庭、社區(qū)，管理到家屬、同事，建立起主動安全管理的立體防線，在單位由領(lǐng)導管轄，在家庭由家屬督促，在崗位由同事提醒；將稽查和旅客監(jiān)督延伸到車上、路上，實行車輛運行全過程管理和監(jiān)督，達到主動安全管理實時控制；量化駕駛員的安全素質(zhì)，從人的個性、智力、安全態(tài)度、危險感受、速度估計、復雜反應判斷、注意力、深視力、動態(tài)視力、夜視力、操作智商、神經(jīng)遞質(zhì)等方面，評估駕駛員，篩選駕駛員，確保安全行車；加強全民交通安全宣傳，提高全民交通安全意識等等，這些都是對人的主動安全管理工作。

    2、對人的被動安全管理是指通過培訓、教育、演練，并制定嚴格可行的規(guī)章制度和突發(fā)事件應急處理預案及流程等工作，提高相關(guān)人員處理事故的能力，及時、合理控制事故現(xiàn)場，最大限度的減輕事故后果。駕駛員要具備合理緊急回避能力和緊急救助知識，并熟悉法律法規(guī)，反應敏捷，操作熟練，時刻保持清醒的頭腦，維持通信暢通等。目前，很多交通事故都是由于駕駛員臨場處理不當，造成事故擴大，死傷人員增加，如：僥幸心理繞路面障礙物，避開障礙處理不當，造成翻車，群死群傷。我們要經(jīng)常對駕駛員進行培訓，并適當組織特定的演習，如：消防演習撲滅車輛著火；下長坡持續(xù)制動應急處理；特殊環(huán)境駕車；事故現(xiàn)場處理及救助等，以提高駕駛員的交通安全事故被動處理能力。對其他相關(guān)人員要采取和制定一些措施，如：“事故四不放過原則”、“三個十分鐘原則”（接到報案10分鐘內(nèi)盡快了解情況、10分鐘內(nèi)作出初步的處理意見、10分鐘內(nèi)向自己上一級領(lǐng)導匯報）等等。建立一整套相關(guān)人員被動處理安交通全事故的制度和程序，來指導我們的被動安全管理工作，提高被動處理安全事故的能力。

     三、環(huán)境

    和汽車交通安全有關(guān)的環(huán)境方面涉及的范圍相當廣泛，分類有：道路、天氣、民俗民風、特殊事件影響等等。要著重研究分析這些方面因素對交通安全的影響。凡屬相關(guān)環(huán)境條件是有利于防止交通安全事故發(fā)生的都是主動安全條件，凡屬相關(guān)環(huán)境條件是發(fā)生交通安全事故時有利于防止事故擴大的都是被動安全條件。研究和分析環(huán)境的主被動安全條件，對交通安全管理至關(guān)重要。

    1、道路：影響道路安全通過的因素主要有道路條件、交通條件、道路周圍條件、氣候條件和規(guī)定運行條件等等。道路在設計時的原則是：在力學上應保證汽車行駛反應良好、安全；在地形和材料的選擇上確保安全并經(jīng)濟合理；從駕駛員的視覺和駕駛心理來看環(huán)境或周圍景觀協(xié)調(diào)、和諧，反應良好；這些都是對交通安全的主動防范上起積極的作用。凡屬道路條件是有利于防止事故發(fā)生的都是道路主動安全條件。如：道路路面構(gòu)造粗糙度，粗糙度愈小表明路面愈光滑，摩擦系數(shù)小，滲水排水功能差，容易產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，造成交通事故，為保證汽車安全行駛，路面必須有較大的摩擦系數(shù)，我國水泥混凝土路面要求拉毛或壓槽深度1-2毫米,以滿足抗滑要求,提高路面摩擦系數(shù)，這就是道路的主動防范措施。另外，道路的主動防范方面還有：彎道反觀鏡，道路路牌標識及信號燈，道路反光警示及路面線條，道路視線，道路坡度彎度設計等，都是道路主動防止交通安全事故的有利條件。

    道路的被動安全條件是道路在設計時，就預測交通安全事故發(fā)生時，減輕事故后果的條件和設施。如：路邊粗大的樹木，彎道防撞柱，高速公路邊的護欄和求助電話等。尤其是道路旁有水塘、河流、懸崖、高坡及彎道長坡等被動安全條件極差的地段，要提高被動防范措施，改善被動安全條件。如：京珠高速韶關(guān)北段一處十幾公里的下坡路段，由于地形條件造成車輛容易發(fā)生交通安全事故，道路的主動防范條件差，后在該段設計了緊急避險通道，一旦車輛出現(xiàn)緊急狀況無法控制，將車駛向緊急避險通道，最大限度的減輕交通安全事故的后果。

    道路主被動安全條件是道路設計、修建和維護決定的，我國也正在或已經(jīng)制定出各種道路法規(guī)，來提高道路的主被動安全條件，確保道路交通安全。如：《公路工程技術(shù)標準》、《高速公路管理規(guī)定》等。道路服務水平、服務質(zhì)量也是影響道路安全條件不可忽視的方面。評價道路服務水平的指標有：行駛速度和運行時間，車輛行駛時的自由度，交通受阻或受干擾的程度，行車安全性、舒適性和方便性，駕乘人員滿意程度，通過經(jīng)濟性，緊急救援能力等。車輛自由運行、舒適、方便、經(jīng)濟、滿意會給人良好的心理感受；擁擠、受阻、顛簸、難以忍受、費錢費時、工作人員態(tài)度惡劣會給人心理壓抑、煩燥。道路服務條件影響交通安全，已經(jīng)引起了相關(guān)部門高度重視，如道路減速帶，高速公路分段放行制度，彎道提示，測速，測距，緊急施救，拖車，修車等。

    總之，道路是交通安全管理至關(guān)重要的一環(huán)，對它的主被動安全條件的研究分析，對控制交通安全事故有極大的幫助。

    2、氣候、天氣狀況有晴、雨、風、霧、雪、冰、沙塵、夜幕等自然現(xiàn)象，這些自然現(xiàn)象對車輛的行車安全都有密切的聯(lián)系。

    晴：能見度好，路面干燥，但可能氣溫高，沙塵多，駕駛員視覺容易疲勞，精力不集中，打瞌睡，車輛因高溫容易出現(xiàn)故障，特別是安全故障。如：爆胎、火災。

    雨：氣溫不高，沙塵少，散熱好，駕駛員精力容易集中，但可能水漫路面，摩擦系數(shù)下降，車輛側(cè)滑，制動力下降，能見度低，道路路基松垮、塌方。

    風：有利于污染物擴散，能見度好，但對車輛的風阻、風擾增加，汽車喇叭聲音不能正常傳播，可能存在高空飄落物。

    霧：氣溫不高，沙塵少，濕度大，駕駛員精力容易集中，但能見度低。

    冰雪：氣溫低，沙塵少，散熱好，駕駛員精力容易集中，但路面摩擦系數(shù)低，制動力下降，車輛易側(cè)滑，道路情況難以判斷，駕駛員視覺容易疲勞，車輛難以起動。

    沙塵暴：有利于污染物擴散，路面干燥，但能見度低，對車輛的風阻風擾增加，可能存在高空飄落物，路面有沙粒造成摩擦系數(shù)下降。

    夜幕：車流量小，行人少，但能見度低，駕駛員容易疲勞打瞌睡。

    天氣、氣候還包括春、夏、秋、冬、冷、暖、干、濕等等方面。凡是有利于防止交通安全事故發(fā)生的氣候條件都是主動條件，凡是發(fā)生交通安全事故時有利于防止后果擴大的為被動條件。我們可以通過對氣候條件的分析，及早采取必要的措施，主動的防范事故的發(fā)生，對事故應急處理作好預測的準備。也就是說對氣候的主被動條件充分分析后，指導我們?nèi)粘５慕煌ò踩芾砉ぷ?，在不能改變環(huán)境主被動條件的情況下，通過提高車、人、法規(guī)另外三方面的主被動條件，來改善和提高交通安全度。

    3、民俗民風、特殊事件是指與道路交通安全有關(guān)的事件，如：馬路市場、趕集逢墟、道路占用、爆炸、突發(fā)重大安全事件、地震抗洪等自然災害，都有可能對交通安全產(chǎn)生影響。

    環(huán)境對車輛的安全行駛有著至關(guān)重要的影響，如何建立一套從環(huán)境主被動條件的研究分析系統(tǒng)，制定相應的措施來加強對交通安全的管理，是一個艱巨繁重的工作，需要全民全社會各階層各相關(guān)部門協(xié)同努力，提高環(huán)境的主被動條件，確保道路交通安全。道路運輸企業(yè)相應的加強培訓、教育、演習是提高安全防范能力最好的方法。

     四、法規(guī)

    交通法規(guī)的作用有：1、指引作用。它告訴人們可以做什么，不能做什么，必須做什么。2、評價作用?？梢耘袛?、衡量人們的交通行為是否合法還是違法。3、預測作用。人們可以預測到或預見到自己的交通行為是否合法，會產(chǎn)生什么樣的法律后果。4、教育作用。通過法律制裁或法律褒獎，使人們從中受到教育。5、強制作用。它能對企圖違章的人產(chǎn)生一種心理強制，從而起到一種預防的作用。

    要全面掌握交通法規(guī)、制度，是一個十分巨大的工程。作為與交通安全法規(guī)有密切聯(lián)系的道路運輸企業(yè)，可以將這些法規(guī)制度分類為主動安全管理法規(guī)和被動安全管理法規(guī)。凡屬為了防止交通安全事故發(fā)生的統(tǒng)屬主動安全法規(guī)。我國現(xiàn)有很多交通安全主動防范法規(guī)：《機動車運行安全技術(shù)條件》、《道路交通安全法及實施條例》、《道路運輸條例》中有大量的主動安全法規(guī)：道路通行條件；道路通行規(guī)定；道路運輸經(jīng)營規(guī)定等。如：按交通規(guī)則，通過無信號交叉路口時，主要道路上的車輛優(yōu)先通過，次要道路上行駛的車輛讓主要道路上車輛先行，尋找機會，穿越主要道路上車流空檔通過交叉路口。凡屬是處理交通安全事故或減少事故后果的法規(guī)都屬于被動安全管理法規(guī)。如《道路運輸條例》第三十二條：客運經(jīng)營者、貨運經(jīng)營者應當制定有關(guān)事故、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案；《道路交通安全法實施條例》中交通事故處理，法律責任判定，肇事逃逸處理等，都屬于被動安全管理法規(guī)。

    將與交通有關(guān)的法規(guī)分成主被動安全法規(guī)，并正確理解它們之間的區(qū)別和相互聯(lián)系及作用，十分重要：主動安全法規(guī)是被動安全法規(guī)的前提，被動安全法規(guī)是主動安全法規(guī)的延續(xù)和結(jié)果，它們可以相互完善，相互促進，缺一不可。我們實際工作中遇到很多不健全的交通安全法規(guī)和程序，主被動不協(xié)調(diào)，有指引作用的沒有界定作用、處罰作用，有處罰作用的沒有預測作用、教育作用，操作難度大，執(zhí)行力差，就與法規(guī)及程序的主被動性不完善有關(guān)。所以要完善交通安全管理法規(guī)及程序，有針對性對安全管理工作分類宣傳、培訓，分類分析事故案例，清晰直觀，有利于達到法規(guī)的作用，提高法規(guī)的震攝力和執(zhí)行效果，最大限度的減少交通安全事故，減輕事故后果。如車輛日常安全檢查工作必須按《機動車運行安全技術(shù)條件》檢查，按程序開具檢驗單，對不合格項要進入整改程序，對駕駛員不服從管理的進入處罰程序。交通安全法規(guī)的制定要充分考慮主被動條件，努力完善法規(guī)應從法規(guī)的五個作用全面考慮，將主被動安全管理法規(guī)制度聯(lián)合制定并執(zhí)行，才能有效達到安全管理的目的。

    通過以上分析，逐步了解產(chǎn)生交通安全事故的各種相關(guān)因素，了解事故發(fā)生的規(guī)律和機理，根據(jù)交通安全管理“車、人、環(huán)境、法規(guī)”四個基本要素的主被動條件評估，適時采取有效措施，相互禰補不足，相互補充完善，并制定相應操作流程，通過反復實踐、總結(jié)，再實踐、再總結(jié)，建立一套汽車安全管理的理論體系和操作流程，來指導日常的安全管理工作，提高行車安全度，達到安全管理目標。