如果你要問，危機(jī)下汽車產(chǎn)業(yè)何去何從？我想說，一個正在出現(xiàn)的新賽點值得期待。一種“充電不吃油”的汽車近年來炙手可熱。

    股神巴菲特投資新能源汽車商“比亞迪”，奧巴馬上任后對新能源產(chǎn)業(yè)高度重視，新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》大力支持發(fā)展新能源汽車。

    在能源枯竭、環(huán)境惡化的大背景下，這些“利好”消息無不透露著電動汽車的春天就要來了。“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個發(fā)展趨勢，電動汽車也因此站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)競技的制高點。我國在傳統(tǒng)汽車制造方面落后，因此把電動汽車作為趕超的新賽場。在國家的大力支持下，全國的汽車制造和零部件生產(chǎn)商都摩拳擦掌，希望在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹。

    可以預(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動汽車的整車廠商為核心，向上下游延伸，受益方包括整車、充電設(shè)備、核心零部件以及相關(guān)上游資源。

    萬向十年3億元“豪賭”電動汽車

    從一個小小的萬向節(jié)起步，到成為國內(nèi)最大的汽車零部件供應(yīng)商，魯冠球多年來一直有一個夢想：造萬向自己的汽車！

    為了這個不曾熄滅的造車夢，魯冠球已經(jīng)奮斗了十年。跳過燃油汽車，他把夢想直接定位到了電動汽車上。

    1999年，魯冠球悄然啟動了電動車項目；2002年3月正式組建浙江萬向電動汽車開發(fā)中心；2002年開始，萬向啟動聚合物鋰離子動力電池項目，通過成功收購浙江嘉興埃泰克公司，引進(jìn)了當(dāng)時世界上先進(jìn)的電池制造工藝；2005年改組的萬向電動汽車有限公司，是萬向集團(tuán)的全資子公司。

    沒有轟鳴的機(jī)器聲，沒有穿梭的人流，在萬向電動汽車有限公司的車間，陳列著各種類型的純電動汽車樣車以及模型。

    “這是國家電網(wǎng)公司定做的流動服務(wù)車，這是公交電動車，這輛是出口到英國的電動跑車。”工作人員帶著記者參觀。

    電動汽車的外觀和一般的汽車沒什么差別，不同的是電動汽車要背一個電池箱，儀表臺有一個特殊的液晶顯示表，顯示電流和電壓的情況，而普通汽車的管管線線都不見了。

    按照“電池-電機(jī)-電控-電動汽車”的規(guī)劃，萬向目前完成了純電動轎車和純電動大巴車的開發(fā)，并已投入試運(yùn)行，但離產(chǎn)業(yè)化尚有一段時日。

    10年來，萬向?qū)﹄妱悠嚨耐顿Y超過3億元，而訂單式的產(chǎn)出卻寥寥可數(shù)。“公司現(xiàn)在有200多個技術(shù)人員，很多是海歸、博士、碩士，光是給員工發(fā)工資就是一個大數(shù)字。”公司管理部經(jīng)理王偉笑得有些尷尬。

    但是望著辦公樓門前一大塊空地，技術(shù)人員又自信地說：“月底，我們的電動汽車產(chǎn)業(yè)化基地就要奠基了，總投資有幾個億。”

    萬向堅定不移地“燒錢”，籌碼越下越大，賭的是電動汽車的燦燦“錢途”。

    傳統(tǒng)的燃油汽車終將被淘汰。石油是有限的，人類遲早要面臨無油可用的一天。而價格震蕩不定的油價，一再爆發(fā)的石油危機(jī)，也讓有車一族憂心。燃油汽車還伴隨著尾氣排放和噪音，污染環(huán)境。電動汽車可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點。

    杭州市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長何秀林說：“新能源汽車和杭州的城市定位符合，政府大力支持。2009年4月，杭州將召開大力發(fā)展汽車工業(yè)的動員大會，同時發(fā)布支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個重要文件。”

    杭州市在蕭山規(guī)劃了35平方公里的江東汽車工業(yè)園區(qū)，目前共有四個整車項目。在新能源領(lǐng)域，除了萬向外，落戶杭州的納智捷汽車、青年汽車也在積極研制新能源汽車，還有浙江品森集團(tuán)與美國洛杉磯汽車集團(tuán)合資合作的電動汽車研制項目。

    據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車研發(fā)；轎車方面，六大汽車集團(tuán)以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，企業(yè)數(shù)量總計超過40家。

    電動汽車的三種路徑選擇

    “這是我們混合動力車的宣傳冊，北京公交今年年初向我們訂了800輛福田歐V混合動力客車。”記者到市經(jīng)委汽車工業(yè)處采訪，恰巧碰到杭州福田汽車銷售服務(wù)公司總經(jīng)理汪玲。在場的還有萬向電動汽車公司運(yùn)營保障部經(jīng)理。談起電動汽車，兩人相見恨晚。

    電動汽車可分為燃料電池電動汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三大類。

    據(jù)介紹，燃料電池車以氫為燃料，整個“燃燒”過程只產(chǎn)生純凈水；混合動力車有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，以電動機(jī)配合內(nèi)燃機(jī)使用，是傳統(tǒng)汽車和純電動車的過渡車；純電動車用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛。

    對于這三種車型，國家一視同仁。“十五”期間，國家確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局，燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車3種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)、動力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”。

    日前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，在13個試點城市公交、出租車等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對試點城市購置三種類型的新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。

    以氫為動力的燃料電池汽車是未來汽車的終極目標(biāo)，但目前由于成本昂貴，使得它只能看上去很美?；旌蟿恿﹄妱悠嚰瓤捎贸Ｒ?guī)內(nèi)燃機(jī)作動力，又可結(jié)合采用電池、電機(jī)驅(qū)動，已具有一定的商業(yè)化基礎(chǔ)，得到國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商的青睞。

    汪玲說：“開發(fā)混合動力車一方面避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會基礎(chǔ)設(shè)施的浪費(fèi)，另一方面也有利于開發(fā)電動汽車相關(guān)技術(shù)。”有關(guān)專家認(rèn)為，這種由電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用的過渡車型，可能有40年-50年的市場周期。

    萬向進(jìn)軍的是純電動汽車領(lǐng)域，技術(shù)人員告訴記者，我國已擁有一定的純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，是超越國外的惟一突破口，而電也是最好的替代能源形式，它的來源可以多種多樣。

    但目前，純電動汽車由于購置價格高、行駛里程有限、充電等基礎(chǔ)設(shè)施不完備等原因，尚未實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    事實上，國內(nèi)有多家企業(yè)和萬向一樣看準(zhǔn)了純電動汽車的機(jī)會，紛紛投入到研發(fā)中去。天津清源公司是中國汽車技術(shù)研究中心下屬的一家企業(yè)，近日該公司已經(jīng)建成整車產(chǎn)業(yè)化示范基地，具備年產(chǎn)2萬輛純電動轎車以及1000輛混合動力客車的能力。比亞迪集團(tuán)也是較早宣布要進(jìn)入電動汽車的企業(yè)，該公司將進(jìn)行電動汽車商業(yè)化，純電動車將于今年上市。

    能源結(jié)構(gòu)改變國家電網(wǎng)公司吃螃蟹

    除了政府的大力支持外，電動汽車的另一個鐵桿支持者是國家電網(wǎng)公司。

    電網(wǎng)公司供電有波峰、波谷之分，晚上是波谷時段，用電量很少，造成機(jī)組利用效率低。而電動汽車正好晚上充電，能夠平衡波峰、波谷，從而提高設(shè)備的利用效率，降低運(yùn)營成本。據(jù)統(tǒng)計，谷電可供給1000萬輛轎車和100萬輛公交車充電，一天總共耗電3.4億度(替代20萬噸油)。電網(wǎng)公司對電動汽車項目很感興趣。如果電動汽車大規(guī)模普及，真正做到“以電代油”，那么我國的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大調(diào)整。

    為推動電動汽車的發(fā)展，中國國家電網(wǎng)公司已在2006年底成立了推進(jìn)電動汽車發(fā)展辦公室，計劃總投資300億元，在全國七省市開展電動公交車示范運(yùn)行，分別是北京、天津、上海、武漢、株洲、杭州和聊城。

    浙江省電力公司營銷部卜佩征處長告訴記者，省電力公司從2007年開始電動汽車應(yīng)用研究，目前有內(nèi)部客戶服務(wù)用車、工程業(yè)務(wù)用車、公務(wù)車等共10輛電動汽車，并在杭州和寧波進(jìn)行了試點，在兩地建造了3座可換(電池)可充的多功能充電站。浙江公司參與研發(fā)的純電動電力服務(wù)車和可充可換新型充電站等成果的關(guān)鍵技術(shù)已申請國家專利。

    電動汽車的價格是傳統(tǒng)汽車的一倍多。除了成本高外，還有另外的煩惱。“純電動流動服務(wù)車在杭州、寧波兩地取得正式牌照，其他的電動汽車因為沒有上國家的新車公告目錄，無法取得牌照，更無法辦理保險。”卜佩征說。

    目前，電動汽車充電也是難題。2009年年初，省電力公司開通純電動示范客車九龍山莊線，從黃龍體育中心到富陽九龍山莊，單程距離約38公里，為了防止電動汽車“去了回不來”，電力公司特意在富陽建了一個小型充電站。

    除了成本高的制約外，充電的方便性也是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的一大障礙。如果可以通過設(shè)置換電站快速更換電池組，就能實現(xiàn)城市交通中電動車輛的能源保障供給。充電方式的解決需要國家政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來配合。要在城市里每隔幾公里建充電站或者換電站，工程浩大，光憑企業(yè)一己之力顯然不現(xiàn)實。純電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)最簡單的辦法是改造現(xiàn)有加油站，建立快速充電站。

    而第一個吃螃蟹的國家電網(wǎng)很有可能來擔(dān)負(fù)起這個重任。2008年9月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站，每座充電站造價約為25萬元。而省電力公司預(yù)算，建造一座可換可充多功能充電站需要40萬元。

    電池企業(yè)進(jìn)軍新能源領(lǐng)域

    據(jù)估算，一輛純電動轎車一年能比燃油車節(jié)省5千元用車成本。相比歐美國家，中國消費(fèi)者對汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動車每天充電的使用方式。中國每年有1千萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動汽車領(lǐng)域。

    “電動汽車的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)、帶動性大，必然會對電子、化工、機(jī)械等行業(yè)產(chǎn)生深刻影響。電動汽車的普及必須要提高電池的性價比，要做到這一點，關(guān)鍵在于建立電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，共同發(fā)展。”萬向電動汽車公司總經(jīng)理陳軍說。

    電動汽車研發(fā)的最大瓶頸是電池。陳軍告訴記者：“電動汽車的運(yùn)行成本構(gòu)成不同于傳統(tǒng)汽車，因為電池使用過程中會衰減，當(dāng)前電池組的里程壽命在10-15萬公里，因此電動汽車的使用成本包括充電費(fèi)用和電池的折舊費(fèi)。隨著電池壽命的提升和制造成本的下降，電動汽車的使用成本也會大幅下降。”

　　目前萬向已經(jīng)基本解決了電池的性能和安全問題，所研發(fā)的聚合物鋰離子動力電池通過了國家權(quán)威部門七個重要電池測試項目的測試。而率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的也是電池，該動力電池用途覆蓋電動自行車、電動摩托車、備用電源等領(lǐng)域，即使電動汽車的普及遙遙無期，憑借著電池，萬向依然可以坐穩(wěn)汽車配件老大的寶座，做到“進(jìn)可攻，退可守”。

    而虎視眈眈這一領(lǐng)域的還有原來的電池企業(yè)，在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個增長點是電池廠商的重要課題，原本以生產(chǎn)手機(jī)、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開始投入汽車動力電池的研發(fā)。

    湖州長興是“電池之鄉(xiāng)”，當(dāng)?shù)赜写蟠笮⌒?0多家電池生產(chǎn)企業(yè)。浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴記者：“發(fā)展電動汽車電池是大勢所趨，比亞迪就是做電池起家的。我們省內(nèi)的大型電池企業(yè)，像天能、超威、昌盛等企業(yè)從一兩年前就開始從事這方面的研制了。”

    電池是動力汽車的“心臟”，目前用買電池組的費(fèi)用可以買一輛高檔轎車。電池價格昂貴、使用壽命不長，也催生了另一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。

    浙江電力公司正在進(jìn)行這方面的可行性研究，用電池租賃業(yè)務(wù)來取代電池與整車一起出售的方式。即建立能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)提供電池租賃服務(wù)，消費(fèi)者購買電動車時，不需要購買電池，只需要租賃電池就可以；甚至可免費(fèi)獲得一輛電動車，只要定購若干年電池租賃服務(wù)就行，而電池租賃公司則主要向消費(fèi)者收取服務(wù)費(fèi)，有些類似于充話費(fèi)送手機(jī)。

    杭州四月出臺三個汽車產(chǎn)業(yè)文件

    密集出臺的扶持政策，給投入大量機(jī)會成本的電動汽車廠商帶來了走下去的信心。

    杭州市經(jīng)委汽車工業(yè)處正在緊鑼密鼓地制定三個杭州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件，這些文件將在2009年4月份發(fā)布。杭州市決定每年從新型重化工業(yè)扶持資金中安排不少于3000萬元，專項用于支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《汽車專項資金管理辦法》目前正在制定中，同時有關(guān)部門正在組織專家研究制定《杭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干意見》。

    對電動汽車來說，還在醞釀中的《節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模試點推廣規(guī)劃實施方案》更值得期待。目前，新能源汽車在杭州只有小范圍的試點。2006年4月，5輛萬向研制的鋰離子純電動公交車在杭州Y9路公交線路上亮相，至今運(yùn)營30萬公里，載客20萬人次。電電型環(huán)保公交車和油電混合動力環(huán)保公交車也已經(jīng)分別在188路和290路上試運(yùn)行。而大規(guī)模試點，意味著在杭州街頭行駛的新能源汽車數(shù)量將成千上萬。

    中央新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出在三年內(nèi)生產(chǎn)50萬輛純電動、插電式混合動力和普通混合動力汽車的目標(biāo)，即要占據(jù)5%的市場份額?！兑?guī)劃》還提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的5項政策措施：一是啟動國家新能源節(jié)能和示范型汽車工程；二是縣級以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；三是建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車場等公共場所公用充電設(shè)施的建設(shè)；四是在政府采購中對自主創(chuàng)新的新能源汽車實施政府優(yōu)先采購；未來三年內(nèi)，政府將會出資100億元人民幣支持新能源汽車的發(fā)展、技術(shù)革新和專用零部件的研發(fā)，即每年投入不少于33億元。

    汽車工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型，這不僅為我國汽車工業(yè)帶來一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)突破，而且會帶動我國電子機(jī)械、精密加工、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)一次飛躍和大發(fā)展，市場潛力巨大?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，與電力汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈近期在A股市場上也刮起了一股上漲旋風(fēng)。

    電動汽車專家、科技部部長萬鋼提出了新能源汽車發(fā)展的明確目標(biāo)為“到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車，按屆時汽車年產(chǎn)量為1000萬輛算，我國新能源汽車要達(dá)到年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模。”

    正如馬云所說，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天會很美好，但絕大多數(shù)人都死在明天晚上。”所以每個人不要放棄今天。