2009年1-2月微客增長形勢喜人（指行業(yè)統(tǒng)稱的交叉型車輛中的微客部分）。2009年2月的微客市場國內(nèi)銷量達到13.7萬臺，同比銷量增長52%。2009年1—2月的微客銷量累計同比增長達到30%。遠高于其他車型的增速。這是國家體系性完善汽車消費政策的逐步出臺的效果快速體現(xiàn)，體現(xiàn)出目前國家刺激汽車消費政策的英明正確。

    微客市場為何在2009年開局取得如此的騰飛表現(xiàn)？為何在《汽車行業(yè)振興規(guī)劃》的微客下鄉(xiāng)補貼尚未實施就已經(jīng)取得如此的高增長？我們認為有以下幾個原因：

    1、燃油消費稅是決定中國汽車普及的核動力

    2009年元旦的燃油稅實施是改變中國汽車消費體系的核心政策。此次溫總理的2009年3月5日在政府工作報告中指出，2009年要完善汽車消費政策，引導(dǎo)和促進汽車合理消費。

    我們感覺國家的改變消費政策的工作早已開展。2008年11月初，國際與國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境急劇惡化，國際原油價格暴跌，此時國家在危急關(guān)頭英明果斷，沒有簡單降低大幅降價應(yīng)急刺激消費，目前看來是最英明的救市舉措。

    有記者說乘聯(lián)會在2008年11月初提出建議借機立即實施燃油稅改革是貪天之功，理由是大家提了十年的燃油稅改革，這次實施是理所當(dāng)然。這是外行不理解汽車行業(yè)和國民經(jīng)濟當(dāng)時所處的前所未有的艱難復(fù)雜時期的環(huán)境特點，不理解當(dāng)時國家決策的困難和風(fēng)險。在研討實施燃油稅的建議時，部分人認為這不是對市場的利好，影響了市場恢復(fù)，以致我們不得不解釋說：燃油稅不會對市場造成太大負面影響。

    10年的燃油稅政策難以實施有其巨大的利益調(diào)節(jié)障礙。在經(jīng)濟危難時期，國家能夠平衡短期的應(yīng)急降價刺激和長遠的改善消費政策體系的關(guān)系，能夠把平穩(wěn)時期都難以解決的難題在危急時刻果斷處理，需要巨大的勇氣和周密的分析的，這也是我們能夠渡過世界金融危機難關(guān)的政策信心基礎(chǔ)。

    2、燃油稅利好對微客促進最大

    微客作為低價格的機動車客貨運輸工具，其對成本敏感性很高。車輛綜合費用包括購車費用、養(yǎng)車費用、用車費用三部分。前期微客的養(yǎng)路費是每年3000元左右。這對于普通收入的居民養(yǎng)車的壓力很大。目前一個農(nóng)村居民的人均年收入僅有5000元左右，3-4口的農(nóng)民之家年收入僅有2萬元左右。3000元的養(yǎng)路費已經(jīng)是15%的農(nóng)民家庭收入。因此農(nóng)民保有車輛中的養(yǎng)路費等保有成本的影響最大，微客的增長始終較緩慢。

    此次燃油附加費的實施對微客的消費群體促進巨大，養(yǎng)路費取消降低了微客的保有成本，也降低了微客的收入門檻，極大的刺激了微客的市場需求。根據(jù)目前狀態(tài)我們認為乘聯(lián)會提出的燃油稅建議是正確的。2009年1月以來的微客市場高增長是燃油稅的刺激消費普及的效果體現(xiàn)。
　　

    微車用戶對價格敏感對是比較高的。雖然微車群體的平均行駛里程長，燃油稅使微車的使用成本增長，但剛性需求無法改變。微客的養(yǎng)車成本大幅降低導(dǎo)致潛在消費群體的購買信心大幅增強，燃油稅對微客的貢獻巨大。我們經(jīng)銷商對此專門小范圍調(diào)查過，效果明顯。

    3、1.6升以下乘用車購置稅調(diào)降5%進一步刺激市場

    此次國家刺激內(nèi)需的購置稅降低5%，對微轎市場的促進小國弱于1.6升的A級車，但微客作為單獨的群體，基本沒有受到分流影響，因此是購置稅降低5%政策的完整受益者，政策進一步刺激了微客市場的較快增長。

    2008年12月初，我們與部分微客廠家市場專家討論2009年微客走勢時感到有很多的利好因素，因此認為2009年微客增速比部分咨詢機構(gòu)的零增長判斷要好很多，但當(dāng)時也僅提出6%-10%的增速區(qū)間。目前看來國家的燃油稅、購置稅政策有效性超出預(yù)期，多年經(jīng)濟發(fā)展的積累成果是很顯著的，我們的微客樂觀判斷目前看仍偏悲觀了。

    4、微客與微轎的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生回歸

    微客的高增長與消費群體選擇的改變有一定關(guān)系。從微客廠家的市場調(diào)查看，微客的群體經(jīng)過多年的擠壓，偏商務(wù)和客貨運輸?shù)谋壤絹碓礁摺２糠执胶蛡€體用途的中間客戶群體明顯偏向價格近似的微轎群體。微客的消費群體主要是個體工商戶和農(nóng)村用戶。奇瑞的QQ的3萬元、夏利3.5萬的的價格對微客用戶的吸引力還是很大的。近期出現(xiàn)微車用戶縣鄉(xiāng)化，學(xué)歷低端化的趨勢也是可以理解的。

    燃油稅改變了微客的被轎車擠壓的局面。根據(jù)前期政策，微客的養(yǎng)路費是轎車的兩倍，微客每年約3000元左右，而轎車僅有1500元左右，因此絕大部分客貨運輸要求不太高的個體私營用戶選擇養(yǎng)路費更低的微轎，甚至中級轎車。微客對價格相近、養(yǎng)車成本拉平的微轎的分流效果已經(jīng)體現(xiàn)。

    微轎市場處于微客和中級轎車分流的尷尬局面。2009年的微轎市場增長速度并不突出，相對于1.6升級別的轎車的增長稍慢，部分需求上移。微客和微轎的用途差異較大，但也有一定的重疊。前期的微轎的養(yǎng)車成本低，每年可以省下近1500元的養(yǎng)路費，因此微客的市場持續(xù)分流部分到微轎或者中級轎車。而此次的利好對轎車的養(yǎng)車成本優(yōu)勢造成明顯的沖擊。微客市場的需求充分回歸。

    5、巨大潛在消費群體與低銷量是爆發(fā)的基礎(chǔ)

    農(nóng)村居民的收入水平較低，主流群體剛剛進入微客的購車門檻。但農(nóng)村居民的數(shù)量巨大，對于萌芽狀態(tài)的新生需求，其消費潛力增長也是巨大的，雖然與農(nóng)村的人口相比數(shù)量不大，但增幅很高。

    而且農(nóng)村改革促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，農(nóng)村消費能力持續(xù)提高；此次土地流轉(zhuǎn)政策調(diào)整將分流更多農(nóng)村人口從事第三產(chǎn)業(yè)，增加微車市場需求；農(nóng)村改革將促進城鎮(zhèn)化進程步伐進一步加快，城鎮(zhèn)化進程進一步增加微車市場需求。

    根據(jù)我們乘聯(lián)會與一汽集團營銷部門、長安、五菱、哈飛等企業(yè)的共同分析判斷，微客總需求中農(nóng)戶的購買比例在35%左右。乘聯(lián)會與福田、江淮、東風(fēng)、長城等輕卡廠家共同分析：輕卡的農(nóng)民購買比例更低，應(yīng)在15%左右。因此農(nóng)村的汽車銷量（不含低速汽車）占全國汽車總銷量不足10%。

    農(nóng)村居民7多億人口占銷量的10%左右，而城市人口占銷量的90%，其普及狀態(tài)與城市的差距巨大。同時農(nóng)村市場迎來生力軍：進城民工大量返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，據(jù)保守估計是2000萬人，這些人是有積蓄、有頭腦、閑不住的群體，是微客的較大商機。

    高基數(shù)、低銷量下的銷量增長的潛力巨大。這可以用02年的城市轎車市場爆發(fā)式增長對比：2002年-03時的轎車銷量增長是50%-80%的爆發(fā)式增長，其增速遠不是目前的汽車市場個位數(shù)增長目標(biāo)所能比擬的，2009年多重利好刺激下的農(nóng)村的微客市場增長有類似的趨勢。

    但由于微客的銷量主體目前仍在中小城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部等，因此農(nóng)村銷量的高增長會被全國微客的總體較大的基數(shù)稀釋，對微客的高增長不能預(yù)期太高。

    6、微客下鄉(xiāng)補貼市進一步騰飛的導(dǎo)火索

    微客下鄉(xiāng)是重大的利好刺激，其效果有提前釋放的效果。目前微客下鄉(xiāng)補貼的具體方式已經(jīng)基本明確。此次中國汽車流通協(xié)會做了很多工作，乘聯(lián)會作為汽車流通協(xié)會的市場分會充分發(fā)揮了自己的市場分析研究和廠家營銷組織的團體優(yōu)勢。補貼比例等也與我們預(yù)期基本一致。

    2009年微客市場的持續(xù)高增長肯定是可以預(yù)期的。2009年2月的較高銷量就已經(jīng)有廠家對農(nóng)村市場銷售網(wǎng)點加大投入的體現(xiàn)，五菱、長安等主力廠家的強大市場對應(yīng)能力充分體現(xiàn)。
　　

    農(nóng)民是樸實的，近期的國家惠農(nóng)政策讓農(nóng)民真正得到實惠，因此農(nóng)民的響應(yīng)程度也很高漲，微客下鄉(xiāng)補貼是進一步促進微客市場的高增長的導(dǎo)火索。

    2009年的微客市場有望借助國家燃油稅、購置稅、惠農(nóng)補貼等諸多利好，帶動汽車市場實現(xiàn)振興中國汽車工業(yè)的年度目標(biāo)。但真正拉動中國汽車未來持續(xù)增長的仍是小排量轎車，這是2009年振興計劃的尷尬之處。