近期在A股市場(chǎng)上，客車類上市公司無(wú)疑最受投資者追捧的股票之一，安凱客車、中通客車、福田汽車等無(wú)不上演了一輪股價(jià)大漲的行情。

    股市炒的是預(yù)期，上述客車類上市公司之所以被看好，皆是因?yàn)橥顿Y者對(duì)于他們新能源客車業(yè)務(wù)充滿了預(yù)期。

    筆者不禁想問，新能源客車量產(chǎn)前景真的一片光明么？

    2009年2月上旬，科技部和財(cái)政部還聯(lián)合下發(fā)文件宣布給予新能源汽車補(bǔ)貼，其中純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼50萬(wàn)元?！?009年2月底，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出籠，“逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模”堪稱是對(duì)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中，三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)；建立生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)高性能車用電池生產(chǎn)能力；逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷規(guī)模，總體形成國(guó)內(nèi)50萬(wàn)輛電動(dòng)、油電合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能。而作為新能源汽車普及必不可少的組成部分，基礎(chǔ)建設(shè)也尤為重要。政府計(jì)劃將于2009年12月推出新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)劃，建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。

    當(dāng)前擺在新能源客車產(chǎn)業(yè)化的最大瓶頸是，與傳統(tǒng)客車相比，購(gòu)置成本太高。福田歐V雖達(dá)到了零排放，一些技術(shù)指標(biāo)也處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，但其單車成本價(jià)格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬(wàn)元；蘇州金龍的新能源客車單車成本也有350萬(wàn)元之高。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)幾乎所有的新能源客車都存在著類似的問題。目前國(guó)內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)不少，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無(wú)幾。

    日前筆者獲悉，輕客領(lǐng)軍企業(yè)南京依維柯將10輛純電動(dòng)輕客交付國(guó)家電網(wǎng)地方電業(yè)局，這也是我國(guó)輕型商用車企業(yè)首次實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)輕客量產(chǎn)。

    據(jù)介紹，南京依維柯這款純電動(dòng)車，在車輛上加裝了單體容量為90A.h的動(dòng)力鋰電池組，通過兩組并聯(lián)的形式，使電池的總?cè)萘窟_(dá)到180A.h。與普通的電動(dòng)車相比，南京依維柯的純電動(dòng)車通過對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和仿真，對(duì)車輛進(jìn)行合理配置，使車輛的性能達(dá)到城市道路工況的要求，續(xù)駛里程最高可達(dá)220公里，滿足日常使用的要求。此外，按照60A的電流量來(lái)充電，充電時(shí)間僅需3h；百公里耗電量為40度，僅相當(dāng)于普通客車油耗5升，節(jié)能性能也非常突出。

    在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，除滿足國(guó)家電網(wǎng)的大單需求外，南京依維柯還正在根據(jù)2010年上海世博會(huì)的需要開發(fā)世博園區(qū)專用的純電動(dòng)車輛，以實(shí)現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的目標(biāo)。

    除南京依維柯外，宇通、福田等商用車企業(yè)的純電動(dòng)客車也不斷傳出陸續(xù)量產(chǎn)、交付使用的消息。

    從上述企業(yè)突圍新能源車量產(chǎn)化的過程看，筆者判斷，新能源客車尤其是輕客很有可能在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    這是由新能源客車和新能源轎車的受眾差異決定的。

    對(duì)于客車這塊，目前政府主要是“補(bǔ)差價(jià)”，也就是支付了新能源客車高出普通客車的差價(jià)。新能源客車，其以公眾交通為主，受眾面廣，僅北京就有2萬(wàn)多輛公交車，而更新率一般在15%左右。因此更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

    而轎車10個(gè)家庭中僅有1家擁有轎車，要是政策補(bǔ)貼，相對(duì)而言并不是普惠，因此很難鋪開。

    不過，筆者認(rèn)為，新能源客車要想在市場(chǎng)大力推廣，國(guó)家還應(yīng)該出臺(tái)一些非常具體的措施，如買新能源客車應(yīng)該明確不征收附加稅，對(duì)于旅游客車、私人運(yùn)營(yíng)的新能源客車，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)針對(duì)這些運(yùn)營(yíng)商的具體補(bǔ)貼方案。

    如果有更多的運(yùn)營(yíng)商(而不僅僅是公交車)愿意來(lái)買新能源客車，新能源客車的成本就有望大大降低，政府也不用再買單了。

    雖然國(guó)家出臺(tái)了對(duì)新能源客車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼的政策，“喂奶”的最終目的是要實(shí)現(xiàn)“斷奶”。

    但愿新能源客車能在不遠(yuǎn)的未來(lái)形成良性的投入產(chǎn)出比，從而實(shí)現(xiàn)早日斷奶。