2009年3月，50億元的“汽車下鄉(xiāng)”財(cái)政補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，眾多車企早已摩拳擦掌，應(yīng)聲而動(dòng)。分析人士認(rèn)為，與降低小排量車購(gòu)置稅，對(duì)新技術(shù)、新能源汽車開發(fā)的補(bǔ)貼政策相比，50億元的政策補(bǔ)貼將帶動(dòng)上百億元的銷售收入。在這樣的機(jī)會(huì)下，自主品牌紛紛上馬，向微車市場(chǎng)發(fā)起了進(jìn)軍。海馬股份（000572）全資子公司海馬鄭州已推出了首款微型車福仕達(dá)微客，正式在河南、陜西等市場(chǎng)上市，這也被業(yè)界解讀為海馬的微車戰(zhàn)略正式啟動(dòng)。

    海馬布局鄭州2009年3月8日，海馬首款微型客車福仕達(dá)開始在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)率先上市，陸續(xù)運(yùn)抵河南、山西、陜西等地經(jīng)銷店。在國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”政策開始實(shí)施的大背景下，海馬首款微車投放市場(chǎng)。有人認(rèn)為海馬微車是“生逢其時(shí)”，其實(shí)海馬布局微車已是幾年前的事了。

    早在2005年開始，海馬股份董事長(zhǎng)景柱也許已經(jīng)預(yù)見到未來行業(yè)發(fā)展的另一個(gè)巨大市場(chǎng)：農(nóng)村市場(chǎng)。這一年海馬啟動(dòng)了微車戰(zhàn)略，立足兩微，即微客和微轎，計(jì)劃以微型客車和微型轎車打入二、三線城市和農(nóng)村市場(chǎng)。

    2006年，海馬開始與河南省政府接觸，商討并于2007年3月完成對(duì)鄭州輕型汽車制造廠的收購(gòu)；同年7月成立海馬鄭州汽車有限公司。這意味著，海馬已形成了"三足"---海南（中級(jí)車）、上海（研發(fā)）、鄭州（微車）的產(chǎn)業(yè)布局。

    “海馬鄭州生產(chǎn)的微客是由海馬上海研發(fā)基地獨(dú)立設(shè)計(jì)，我們命名為‘福仕達(dá)’，用于區(qū)分已經(jīng)被大眾所接受的‘海馬’品牌，并啟用了新的產(chǎn)品商標(biāo)。”此前海馬鄭州的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受我們采訪時(shí)表示，“微車將成為海馬下一個(gè)增長(zhǎng)極，是海馬未來主業(yè)之一。”

    據(jù)了解，海馬海南基地提出的1015A計(jì)劃，要在2010年實(shí)現(xiàn)A級(jí)車產(chǎn)銷15萬輛的目標(biāo)，而鄭州基地的中期規(guī)劃是“三個(gè)三”，即30萬輛整車/年，30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)/年和30家零部件配套商。其中，2008年，海馬鄭州完成了原鄭州輕汽5萬產(chǎn)能生產(chǎn)線的技術(shù)改造，2009年底前完成海馬鄭州第二工廠15萬輛整車、15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及20家零部件配套廠的建設(shè)。無論是海南的中級(jí)車基地，還是鄭州微車基地，都符合景柱穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略思路。

    微車“蛋糕“到底多大“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出，引發(fā)了業(yè)內(nèi)近期對(duì)于微車市場(chǎng)的新一輪關(guān)注。根據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，50億元財(cái)政補(bǔ)貼資金將拉動(dòng)100萬輛微型貨車和微型客車的消費(fèi)。

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2008年微型客車?yán)塾?jì)銷售106萬輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)7.67%，占我國(guó)汽車總銷量的11.3%。微型貨車?yán)塾?jì)銷售33萬輛，比同期累計(jì)增長(zhǎng)19.93%，占汽車總銷量的3.5%。這意味著，“汽車下鄉(xiāng)”政策或能為微車市場(chǎng)多帶來50%以上的銷量增速。

    同時(shí)微車市場(chǎng)集中度非常高，已經(jīng)形成三到四家微客企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)80%以上份額的格局。與轎車市場(chǎng)相比，微車產(chǎn)品、企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定，上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安、哈飛等占據(jù)大部市場(chǎng)。

    2005年之前，微車市場(chǎng)還是長(zhǎng)安為首，哈飛、昌河、五菱緊隨其后，四強(qiáng)之間差異并不明顯。最近三年，長(zhǎng)安由于發(fā)展轎車分散部分精力，哈飛、昌河受整合、人事變動(dòng)困擾，步伐放緩。五菱則在加入上汽后快速發(fā)展，成為微車?yán)洗?。?005年進(jìn)入微車領(lǐng)域的東風(fēng)小康，也在短短三年內(nèi)成為行業(yè)第四。

    2008年，微型客車市場(chǎng)上排名前六的廠商是上汽通用五菱、重慶長(zhǎng)安、哈飛汽車、東風(fēng)汽車、南京長(zhǎng)安和江西昌河，這六家廠商市場(chǎng)占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。而微型貨車的老大是重慶長(zhǎng)安，占市場(chǎng)份額的28%。其后為上汽通用五菱，重慶力帆，哈飛汽車，東風(fēng)汽車公司。

    但這并不意味著后來者沒有機(jī)會(huì)，有業(yè)內(nèi)人士表示，與轎車市場(chǎng)的諸侯混戰(zhàn)相比，微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)布局并不充分。目前除上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模外，其他車廠還處在投入期。2008年在微車行業(yè)銷售排名第四的東風(fēng)小康，也只有9萬多輛的銷量。同時(shí)用戶品牌忠誠(chéng)度不高，這也為后來著提供了機(jī)會(huì)。

    新政催動(dòng)微車市場(chǎng)競(jìng)逐受“汽車下鄉(xiāng)“政策影響，上汽通用五菱、長(zhǎng)安等原有的微車領(lǐng)頭企業(yè)，都有“更上一層樓”的打算，上汽通用五菱將2009年銷售計(jì)劃從70萬輛提升到了75萬輛，長(zhǎng)安汽車也計(jì)劃從46萬輛增加到了50萬輛。

    同時(shí)巨大的市場(chǎng)需求量使越來越多的廠商進(jìn)入微車領(lǐng)域，并加劇微車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2009年1月9日，吉奧汽車首款微型車“星旺”在全國(guó)上市銷售，2009年1月12日，奇瑞發(fā)布了全新的微車品牌“開瑞”，吉利集團(tuán)副總裁王自亮日前也表示，吉利的微車計(jì)劃將在今年啟動(dòng)，除海馬鄭州外，吉奧汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、華晨金杯、重慶力帆等新加入者都準(zhǔn)備在微車領(lǐng)域“大干一場(chǎng)”，微車市場(chǎng)硝煙漸濃。

    對(duì)于海馬進(jìn)軍微車市場(chǎng)，一位市場(chǎng)分析人士指出，從目前的微車市場(chǎng)來看，跟國(guó)內(nèi)其他微車企業(yè)相比，海馬微車推出的時(shí)間相對(duì)較晚，從品牌塑造方面來看是一個(gè)劣勢(shì)。但優(yōu)勢(shì)也同時(shí)并存，一是管理和技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，海馬在研發(fā)、技術(shù)、設(shè)備、管理等方面有豐富經(jīng)驗(yàn)。二是區(qū)位優(yōu)勢(shì)，海馬微車落戶河南鄭州，而河南的汽車配套系統(tǒng)比較成熟，物流發(fā)達(dá)，市場(chǎng)巨大。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，除了產(chǎn)品質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)將成為微車廠商參與“汽車下鄉(xiāng)”的最大挑戰(zhàn)，這將最終決定各大車企誰能奪得更多的市場(chǎng)，得到農(nóng)村消費(fèi)者更多的認(rèn)同。

    海馬鄭州的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海馬微車的銷售點(diǎn)立足于從“縣級(jí)滲透“建起，然后結(jié)合百?gòu)?qiáng)縣和二、三線城市的布局，全面推進(jìn)4S店、2S店和1S店的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。“福仕達(dá)微車今年銷售目標(biāo)是保二萬（輛）爭(zhēng)三萬（輛）”。

    “輕卡和微客是汽車行業(yè)中毛利率最低的產(chǎn)品，平均毛利率在7％左右。”有證券分析人士表示，單純從車型來說微車對(duì)海馬股份短期贏利能力提升有限。但“福仕達(dá)”系列的推出，卻有戰(zhàn)略性意義，這意味著海馬股份理性地找到了下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)極。