2009世界客車博覽會亞洲展會開展首日，客車網很榮幸的邀請到世界客車博覽會亞洲客車周評委會主席，同時也是歐洲客車運營商的Marc D’eigens，分享他九年的評委經驗，并且從用戶角度幫我們全面剖析中國客車的發(fā)展。

  客車網：很榮幸能邀請您到客車網直播間，先請您介紹一下作為亞洲客車周主席的主要職責和義務。

  Marc：2001年世界客車博覽會亞洲展會首次進入中國市場，當時還沒有成立亞洲客車周（ACW），這個機構是2003年為了幫助中國客車企業(yè)更好的提升產品質量而成立。你也知道，2001年中國的客車產品還存在很多問題。作為ACW評委會的主席，我負責組織并把這些歐洲評委帶到中國，讓他們近距離感受中國客車。不僅僅是遠距離的看一下外形，而是要對車輛進行細致的考評，這樣才會發(fā)現(xiàn)一些問題，找出不足之處。作為客車運營商我們要尋找產品的最大附加值，所以我們愿意和制造商交流，和企業(yè)的研發(fā)人員交流，共同探討，提升產品品質。這也是為什么我們來到中國。

  我們的評委會成員都是客車行業(yè)方面的專家和運營商，對客車技術，設計，品質以及車輛安全性方面都有豐富的行業(yè)經驗。我們希望通過這樣的雙方互動，能夠促進中國客車行業(yè)的整體提升。事實證明，從2001年到2009年，中國客車有了很大的進步，我們對這種變化感受是非常真實的。

  客車網：九年時間，您見證了中國客車的發(fā)展。

  Marc：是的。根據(jù)我們了解的信息，我依然還記得2001年初次接觸中國客車時的情景，而現(xiàn)在在看中國客車的變化，不可思議。中國主流客車企業(yè)早在幾年前就都建立了獨立的研發(fā)部門，工程師們工作很辛苦，他們在這個領域不斷研發(fā)創(chuàng)造出新的產品。如果說在初期，可能中國客車的很多部件都依賴歐洲進口，但是2009年我們發(fā)現(xiàn)了100%中國制造的產品，而且在某些領域，中國客車已經走在了歐洲前面。本屆展會中國客車企業(yè)展示的電動客車，甚至使混合動力客車，歐洲的研發(fā)人員還在進行相關領域的研究，但是看看這里，你們的產品已經開上路了。

  客車網：是否說明中國的新能源客車可以在不久的將來出口到歐洲？

  Marc：這不是問題。中國客車已經準備好出口到歐洲。我確信這些客車的質量，技術，排放都是好的，作為客車運營商，我應該購買這樣的車輛，但是接下來我要考慮，如果我們的車輛出現(xiàn)故障，我是否能夠得到及時的售后服務；如果我需要零部件，是否能夠及時到位。所以我認為中國客車進入歐洲市場需要完成三方面的因素：市場認證，優(yōu)秀的當?shù)卮砩腆w制，良好的售后服務系統(tǒng)。如果這三方面都能夠達到標準，我想中國客車進入歐洲市場不成問題。

  客車網：世界經濟環(huán)境的持續(xù)低迷，中國客車企業(yè)的銷售受到一定影響，尤其是出口，很多企業(yè)的出口形勢都不樂觀，您怎么看待這個問題？

  Marc：我不了解中國市場的需求，但縱觀整個世界市場，我們不難發(fā)現(xiàn)一流的企業(yè)務必會不斷發(fā)展，而相對實力稍弱的企業(yè)會被淘汰，這樣才會更好的達到一個供需平衡，這很重要，如果沒有一個平衡機制，可能會導致產能過剩，這是一個全球性的問題。

  客車網：最后想跟您探討本屆展會的規(guī)模較往年有較大幅度的下降，世界客車博覽會組委會有沒有找尋相關原因？

  Marc：我想世界經濟環(huán)境的影響是一個因素，我們也在找尋原因。為什么像宇通，金龍，中通等一些中國客車企業(yè)的缺席，所以我們會在六七月份積極與這些企業(yè)開展對話，我們會做出最大的努力來改善這種狀況，請期待我們2010年第十屆亞洲客車展。

  客車網：共同期待，感謝您接受我們今天的采訪。