正在舉行的第十三屆上海車展被認為將有力提振中國車市信心，參展的各大車企老總也紛紛發(fā)表了看好今年國內(nèi)汽車銷量超過1000萬輛的觀點。在樂觀的銷量數(shù)字面前，一個嚴峻的現(xiàn)實問題是，國內(nèi)汽車廠商如何在完成“增產(chǎn)”目標(biāo)的時候，把企業(yè)效益同步搞上去？

    國內(nèi)車企“賣多賺少”的苗頭實際上在2009年一季度就開始顯現(xiàn)。中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2009年1至3月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別增長1.91%和3.88%，但規(guī)模以上車企前兩月的利潤總額卻同比下滑50%。3月份的汽車銷售情況雖然繼續(xù)好轉(zhuǎn)，但天相投顧預(yù)計2009年一季度31家汽車行業(yè)重點上市公司的凈利將同步下滑14%。

    中國汽車行業(yè)為什么會出現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的局面？其實中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)字已經(jīng)給出了初步答案：受振興規(guī)劃中對小排量車的購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激，一季度乘用車銷量的70.7%是由1.6升及以下排量車，特別是交叉型乘用車即微型客車創(chuàng)造的。分析人士指出，這些車的平均售價在5萬元左右，而利潤率則在10%以下，對車企效益的貢獻自然不能與銷量相比。由此看來，政府的振興規(guī)劃和消費刺激措施只是為車企創(chuàng)造了一個回暖的基本環(huán)境。中國車企要實現(xiàn)銷量和效益的同步回升，還是得依賴于自身的努力。

    車企要增收，不外乎從提高單車平均收益和節(jié)約成本兩方面出發(fā)。就提高單車平均收益而言，國內(nèi)車企已經(jīng)開始有意識地在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善上下功夫。從本次車展上可見，2009年國內(nèi)車企特別是自主品牌廠商對中高端領(lǐng)域的開拓力度非常大。如一貫以“平民車”形象示人的奇瑞汽車，在本次車展上帶來了包括瑞麒、威麟等中高端品牌在內(nèi)的32款展車，車型涵蓋了從中高級商務(wù)轎車到精品微車的六大系列。

    奇瑞汽車董事長尹同躍在新車發(fā)布會后同媒體交流時感慨道，目前國產(chǎn)汽車在產(chǎn)品、技術(shù)上與國外廠商的同質(zhì)化程度越來越高，但在品牌上差距還較大。同樣的品質(zhì)，國產(chǎn)車為什么會“把肉賣出蘿卜價”？說到底就是一個品牌附加值的問題。尹同躍說，近期有很多海外媒體追著他問收購沃爾沃的事情，但奇瑞考慮的是，為什么自己不能打造一個比沃爾沃更強的品牌？

    具體到產(chǎn)品上，奇瑞在本次車展中重點推出了“智能數(shù)字精品小車”瑞麒M1，尹同躍表示，這絕不是QQ的升級版。他說，國內(nèi)消費者對小車有種偏見，認為小車就是低檔的。但實際上，類似于寶馬的Mini Cooper等小車類型，也是豪華車的一部分。奇瑞的目標(biāo)，就是要憑借瑞麒M1在中高端小車市場占據(jù)一席之地。

    就節(jié)約成本而言，車企裁員減薪顯然不是負責(zé)任的做法，實際效果也不大，國內(nèi)車企完全有更好的解決方案。上汽董事長胡茂元在車展前夕的高峰論壇上就表達了“行業(yè)應(yīng)通過聯(lián)合來共渡難關(guān)”的看法。他舉例說，比如汽車物流，現(xiàn)在采用的單一車企批處理模式，很容易造成斷貨或壓庫的問題，對銷售成本影響很大。其實汽車業(yè)完全可以借鑒時尚界的“混搭”做法，將各個企業(yè)、品牌的產(chǎn)品混在一起，如同火車編組一樣進行配送，這樣對提升物流效率和削減成本都大有好處。

    在降低研發(fā)成本上，國內(nèi)車企的合作空間也很大。比如新能源電池技術(shù)，各家廠商都在搞，其實也可以考慮聯(lián)合起來進行攻關(guān)，以降低投入并共享成果。胡茂元表示，要達成上述局面，需各家車企打破傳統(tǒng)觀念、通力配合，并非易事。