2009年4月21日，在上海車展的室外展區(qū)，南京依維柯汽車有限公司(下稱“南京依維柯”)向上海世博局轉(zhuǎn)交了20輛寶迪輕型電動客車。

    作為2010上海世博會的零排放方案下的指定用車，南京依維柯純電動輕客除具有環(huán)保優(yōu)勢外，節(jié)能性也相當(dāng)突出，百公里耗電量約為40千瓦/小時(shí)左右，滿一次電后，續(xù)駛里程可達(dá)200公里以上。

    作為我國在純電動商用車領(lǐng)域，首先實(shí)行規(guī)模生產(chǎn)的廠家，南京依維柯2009年純電動車產(chǎn)量定在了300輛。由于拿到了工信部的生產(chǎn)目錄，因此，也將成為輕型商務(wù)車領(lǐng)域，首家獲得“準(zhǔn)生證”的生產(chǎn)商。

    “我們在電動車產(chǎn)業(yè)化方面是最快的一家，我們不僅給世博會，包括國家電網(wǎng)等其他單位都在大批量交付，我們使這個(gè)產(chǎn)品真正產(chǎn)業(yè)化。”南京依維柯總經(jīng)理周亮接受記者采訪時(shí)表示。

    目前，南京依維柯年產(chǎn)量超過2萬輛，但純電動車在總量中的比例并不高。這主要存在兩方面的問題。

    周亮表示，南京依維柯首先要解決的是本地配套的問題，本著能國產(chǎn)化的設(shè)備就不采用進(jìn)口的原則，純電動車目前絕大部分零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。僅比較核心的部件來自母公司——意大利依維柯公司。“比如電控部分，我們采用了意大利的技術(shù)，然后實(shí)施了國產(chǎn)化。還有電路分配技術(shù)也采用了意大利原裝技術(shù)，然后在中國進(jìn)行國產(chǎn)化。”

    周亮認(rèn)為，從電動車的角度來說，南京依維柯與歐美先進(jìn)生產(chǎn)商的差距更小，而傳統(tǒng)燃料領(lǐng)域的成本則要更大。“電池，我們使用了國內(nèi)的產(chǎn)品，這與歐洲的差別不大，但我們有很多優(yōu)勢，比如我們本地化的維護(hù)優(yōu)勢。與其他產(chǎn)品不同，電池在整個(gè)電動車中是最需要維護(hù)的部件，因此本土生產(chǎn)商有優(yōu)勢。”

    而從2006年～2007年，依維柯在華資產(chǎn)經(jīng)過了重組，南京依維柯也從那時(shí)起開始使用依維柯的全球網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行銷售，這一網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為南京依維柯出口的主要渠道。這一渠道包括100多個(gè)國家的2000個(gè)經(jīng)銷商和4000個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

    “我們在出口時(shí)會掛兩種品牌‘Naveco’和‘Iveco’兩塊牌子。”周亮表示，金融危機(jī)之下，南京依維柯的出口也受到了影響，但并沒有影響在全球布局的速度。