春風(fēng)沉醉，草長鶯飛。此時話處境與市場都有些凄涼的中國客車，頗煞風(fēng)景。但比慘淡風(fēng)景遠(yuǎn)為殘酷的市場現(xiàn)實，讓客車企業(yè)紛紛走出家門，通過展會抱團(tuán)取暖，攏聚信心。

   
     繼2009年3月份的第七屆北京國際客車及零部件展覽會鳴金未幾，2009年4月22日，由國家交通運(yùn)輸部主辦的“2009北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會” 在北京展覽館又擂鼓開場。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年第一季度，我國客車總銷量為23495輛，同比下滑了36.38%。此時參加作為客車行業(yè)最高級別的權(quán)威展會，除了慣例的新品亮相外，廠商們最為看重的，莫過于借此提振信心，以及對客車生存環(huán)境“春天癥候”的期待。

    春風(fēng)不與客車便

    2009年前3個月，我國客車銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過了1/3。

    令人擔(dān)憂的是，客車企業(yè)銷量的下滑幾乎是全線的“大面積塌方”，位于第一梯隊的“一通三龍”下滑幅度都在3成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是“拉動”第一季度客車行業(yè)整體銷量下滑的主要力量。

    不過，2009年3月客車銷售環(huán)比增長了50.11%，同比下降14.09%，呈現(xiàn)爬升勢頭。同時，值得關(guān)注的是，新能源客車銷售1796輛，同比增長了66.14%，表現(xiàn)出色。

    比起2009年同期乘用車市場的高歌猛進(jìn)，有關(guān)專家認(rèn)為，金融危機(jī)導(dǎo)致市場需求減少，是客車市場一季度慘淡的首要原因；其次是客車行業(yè)的扶持政策一直缺失，導(dǎo)致對萎靡的市場需求缺乏刺激；出口上一些新興市場國家和地區(qū)如俄羅斯、東南亞、中亞等需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業(yè)的出口情況不容樂觀。

    某客車企業(yè)人士介紹稱，目前該企業(yè)訂單同比下滑的趨勢仍在持續(xù)，2009年客車企業(yè)銷量下滑的趨勢，依然有剎不住車的感覺。

    另一方面，客車行業(yè)的經(jīng)營環(huán)境有愈加惡劣之勢，公路與鐵路競爭對公路客運(yùn)的不利影響越發(fā)明顯，甚至有不少客運(yùn)公司因此陷入虧損的境地。如從4月1日起，全國鐵路實施新的列車運(yùn)行圖，公路客運(yùn)昔日“談動車而色變”的情形今日再度加劇——乘火車從北京至太原只需3小時。而隨著越來越多的動車組和城際鐵路的開通，客車行業(yè)的生存空間將繼續(xù)被擠壓和蠶食。

    一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家對記者表示：“2009年客車發(fā)展形勢會再度惡化，很有可能重新恢復(fù)到2006年的產(chǎn)銷水平，預(yù)計全年降幅達(dá)到5%～10%。”

    本次展會為重振客車企業(yè)信心，不僅在主辦方上規(guī)格升級，加入了鮮明的官方權(quán)威色彩，吸引了如“三龍一通”等國內(nèi)主流大型客車廠商參展，同時，還舉辦了“中國道路運(yùn)輸杯”系列評獎，其中包括最佳公路客車獎、最佳公交客車獎、最佳新能源客車獎、最佳商用貨車獎、最佳零部件獎等重量級獎項，以鼓舞車企士氣。

    新品涌動綠色潮

    與同時舉行的上海國際車展“鼓角相聞”，相距千里的北京客車展的主角也少不了新能源車，各主力廠商不僅在企業(yè)形象傳播上以“綠色”為主打，“沒有新能源車即沒有新聞”，而且在產(chǎn)品上注重實效，市場預(yù)期處在較高水平。

    從2009年初國家汽車振興規(guī)劃出臺的細(xì)則里可以看出，針對商用車特別是客車有扶持新政的，僅有新能源車消費(fèi)政策等少數(shù)一兩個。政府對新能源車的政策補(bǔ)貼無疑是一根救命稻草，有助于企業(yè)走出低谷。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人前不久表示：“對于商用車，由于政策力度明顯不足，在市場沒有明顯轉(zhuǎn)好的情況下企業(yè)經(jīng)營更為艱難。企業(yè)對于出臺對商用車發(fā)展有利的政策呼聲很高。為此，我們希望國家有關(guān)部門能夠引起重視，只有行業(yè)均衡發(fā)展，才有可能完成汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃制定的目標(biāo)。”

    既然在扶持客車的政策上似乎只有新能源“華山一條路”，那么客車企業(yè)趨之若鶩于新能源車，也是必由之路。

    于是，我們看到，宇通的ZK6126HGZ混合動力公交車、大金龍已有批量市場化實績的新型混合動力客車XMQ6125G9、黃海的DD6129HES11型混合動力公交車、蘇州金龍的氫燃料低地板城市客車KLQ6129GQH2等新品，由一批業(yè)內(nèi)實力靠前、率先實踐的企業(yè)紛紛推出。

    與年初公布的新能源車“十城千輛”示范推廣相呼應(yīng)，最近在政府強(qiáng)力推動下，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出爐。辦法規(guī)定，10米以上城市公交客車是此次補(bǔ)貼的重點，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。“真金白銀”式的補(bǔ)貼政策，將給新能源客車帶來更多機(jī)會。

    另一方面，人們從本次展會也可看到，與“名利雙收”的新能源車構(gòu)成“雙先鋒”市場作用的，還有“雙層（或一層半）客車”的新興崛起，并成為展會新的景觀。

    在客車的實際運(yùn)營中，由于雙層客車的載客量較大，能夠容納55人～86人，所以同單層車相比運(yùn)輸效率要高很多，尤其是載客量達(dá)86人的車型，運(yùn)輸效率是單層客車的兩倍。同時，雙層客車的實際油耗很低，同單層車運(yùn)營成本相差無幾。

    本次展會上雙層（一層半）客車呈現(xiàn)枝繁葉茂之勢，如蘇州金龍的高檔雙層豪華客車斯堪尼亞·海格A98(KLQ6147S)、安凱的HFF6120KZ-1—層半客車、廈門金旅的XML6116雙層城市客車、中大A9L(YCK6140HD)雙層高速客車、宇通的ZK6146HSB雙層客車、ZK6127HS9一層半客車，黃海的DD6119S01雙層觀光客車等，均為其中的佼佼者。

    顯然，雙層客車大容量的特點，將會大幅提高客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸效率，在客流較大的線路，雙層客車是不二的選擇。尤其是在行業(yè)與市場不景氣之時，能顯著提高運(yùn)營效益的雙層客車，應(yīng)是客車業(yè)當(dāng)前精細(xì)務(wù)實的有效舉措。如果規(guī)劃與措施得當(dāng)，足可與屢次提速后的“鐵老大”在中長途公路客運(yùn)上一拼高下。

    政策扶持的遐想

    加快更新報廢速度。我國目前商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30萬～50萬輛計算，其每年的報廢率也僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初生產(chǎn)的“黃標(biāo)車”仍在使用。

    目前，在用的大客中有相當(dāng)一部分已超過使用年限，且運(yùn)營情況不佳，這種高能耗、高污染、高故障率的客車對國家發(fā)展環(huán)保公交、倡導(dǎo)節(jié)能減排政策、保障市民安全出行、構(gòu)建和諧綠色交通都產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，而相關(guān)的強(qiáng)制性報廢政策卻一直沒有出臺。

    因此，加大報廢力度，無論是對節(jié)能環(huán)保、行駛安全性、運(yùn)輸效率，還是對當(dāng)前客車企業(yè)走出困境，都有現(xiàn)實的、成效顯著的拉動作用。

    取消消費(fèi)稅助汽車下鄉(xiāng)。目前大客行業(yè)中一些不利的政策還沒有消除殆盡，也阻礙了大客行業(yè)的復(fù)蘇。如對農(nóng)村“村村通”客車征收的相關(guān)稅費(fèi)就是一大不利于“三農(nóng)”的因素，客車企業(yè)沒有享受任何減免增值稅、所得稅的優(yōu)惠，而用作“村村通”的客車需要交納10%的車輛購置稅，使用時還要繳納車船使用稅。除去這些稅費(fèi)之外，“村村通”客車還要繳納5%的消費(fèi)稅。

    相關(guān)組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村道路交通事故占各類交通事故的比例高達(dá)80%以上，死亡人數(shù)達(dá)70%以上。這主要是由于農(nóng)用低速汽車不適用于目前高速發(fā)展的廣大農(nóng)村的道路情況，也與國家支持汽車產(chǎn)業(yè)的安全、環(huán)保、節(jié)能發(fā)展方向相違背。

    有關(guān)客車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，客車行業(yè)最需要的政策是——對7米以下客車免征消費(fèi)稅。7米以下客車作為農(nóng)村客運(yùn)的主要車型，惠及了廣大農(nóng)民，難以理解為何要對此征收消費(fèi)稅。

    作為國家汽車振興規(guī)劃中明確提到的優(yōu)惠車型，新能源公交車在2009年或?qū)⒊醪綄崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大是大勢所趨。當(dāng)然，除了呼吁政策的扶持外，客車業(yè)順應(yīng)新能源大勢，搶占市場也箭在弦上。如福田歐V混合動力客車，不僅在一年前成功地批量營運(yùn)在廣州，使用戶廣州第一巴士股份嘗到了新能源車的甘美，而且2009年與北京公交集團(tuán)簽訂了一份800輛客車整車與底盤的大單。據(jù)悉，福田每輛混合動力客車的價格在130萬元以上。

    “各抱各的娃，各回各的家。”本次展會開幕式當(dāng)晚，主辦方揭曉了包括最佳公路客車獎在內(nèi)的7大獎項，一大批參展企業(yè)如愿抱得獎項而歸。其實，獲獎與否在眾多客車企業(yè)看來并不重要，重要的是待從頭收拾舊山河的信心，以及抓住與復(fù)興有關(guān)的一切機(jī)遇。