福建汽車產(chǎn)業(yè)在國內地位不突出，年產(chǎn)10萬輛左右，形成了閩中、閩南、閩西北三大產(chǎn)業(yè)群。閩中以東南汽車為龍頭主要以轎車為主；閩南以金龍汽車為龍頭，以客車為主；閩西北以新龍馬為主導，以載貨車為主。

    2004年以來，福建省委、省政府提出了建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略構想，把建設“海峽西岸汽車制造業(yè)基地”擺在了重要的位置。隨著海西建設的不斷推進，以東南汽車、金龍汽車為產(chǎn)業(yè)龍頭的局面將進一步加強，產(chǎn)業(yè)聚集效應更加明顯。

    海西建設加快對于出口影響不大，更多影響在于物流和客運的增加對客車和貨車的需求。作為客車龍頭的金龍汽車將會受益于海西建設。新龍馬汽車作為貨車區(qū)域生產(chǎn)商，也將受益于海西建設。

    海西經(jīng)濟區(qū)的建設將會帶來零部件產(chǎn)業(yè)的快速增長。所生產(chǎn)的零部件不止?jié)M足國內需求，還將供應全球市場。我們認為零部件企業(yè)投資機會更多，可以關注已經(jīng)上市的相關上市公司。

    2008年臺灣產(chǎn)汽車總銷量約18萬輛，產(chǎn)能利用率只有28%，行業(yè)獲利空間十分有限。在面臨內需市場飽和與嚴峻的成本壓力下，尋求外銷及產(chǎn)業(yè)外移已成為企業(yè)的首選之路。臺灣汽車零部件優(yōu)勢在于汽車模具的開發(fā)與制作，而在汽車玻璃行業(yè)基本沒有優(yōu)勢企業(yè)，難以對大陸汽車玻璃業(yè)形成影響；而且由于臺灣汽車市場容量很小，也難以影響大陸的汽車玻璃行業(yè)，其影響效果基本可以忽略不計。