在國(guó)際金融危機(jī)的影響下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)難以“獨(dú)善其身”，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量并沒有如業(yè)界所預(yù)計(jì)的那樣突破1000萬輛大關(guān)。據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司的數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)生產(chǎn)汽車932萬輛，銷售936萬輛，分別同比增長(zhǎng)5.05%和6.56%，這是近10年來增長(zhǎng)首次跌破10%。對(duì)此中國(guó)汽車業(yè)界并不悲觀，因?yàn)橹袊?guó)汽車保有量剛滿5000萬輛，人均保有量不到40‰，還達(dá)不到世界人均保有量的1/3，中國(guó)汽車市場(chǎng)的上升空間還非常大。正如中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武所言，老百姓有錢了，就要買車，這是誰也擋不住的趨勢(shì)。我國(guó)雖然是汽車大國(guó)，但并不是汽車強(qiáng)國(guó)，汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失尤其是汽車電子技術(shù)缺失是當(dāng)前的切膚之痛，因此加快關(guān)鍵零部件技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化成了當(dāng)務(wù)之急。信息化可以有效地提升汽車企業(yè)的制造水平，提高汽車企業(yè)的效率，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

    信息化提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

    汽車信息化包含三個(gè)層次：在制造領(lǐng)域利用三維CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))、PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)/PLM(產(chǎn)品生命周期管理)和CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品虛擬化研發(fā)，提升制造水平；在企業(yè)內(nèi)部管理領(lǐng)域，用ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)等系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，并提供電子商務(wù)平臺(tái)，提高管理水平；在產(chǎn)品銷售服務(wù)領(lǐng)域引入CRM(客戶關(guān)系管理)系統(tǒng)或定制開發(fā)專用系統(tǒng)，提升銷售服務(wù)水平。

    從產(chǎn)業(yè)來看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量接近1000萬輛；從單個(gè)產(chǎn)品來看，一輛汽車大概需要1萬多個(gè)零部件，因而汽車產(chǎn)業(yè)的組織和管理異常復(fù)雜，它的數(shù)據(jù)處理難度也是任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都難以與之相比的。“如果沒有信息化，沒有計(jì)算機(jī)的輔助管理，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化是無法想象的。”付于武告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。

    揚(yáng)州亞星客車股份有限公司信息總監(jiān)姜濤認(rèn)為，汽車信息化對(duì)于汽車企業(yè)來說，對(duì)內(nèi)可以幫助企業(yè)修煉內(nèi)功，提高效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；對(duì)外可以提高企業(yè)的營(yíng)銷能力，提高企業(yè)的效益，所以各大汽車企業(yè)都非常重視在汽車信息化方面的投入。據(jù)悉，亞星目前正在著力引入CRM系統(tǒng)，以提升企業(yè)的營(yíng)銷能力?？梢哉f，信息化是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的推動(dòng)力，是提升汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。尤其是當(dāng)前的國(guó)際金融危機(jī)給企業(yè)留出了更多的時(shí)間去優(yōu)化管理流程，提升內(nèi)部信息化水平。

    從全球來看，汽車行業(yè)信息化(主要指IT投入)僅次于金融業(yè)、電信業(yè)，是發(fā)展比較完善的產(chǎn)業(yè)。

    調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC預(yù)計(jì)，到2011年，全球汽車行業(yè)總體信息化投資規(guī)?？蛇_(dá)到342.2億美元，但我國(guó)汽車信息化投資占全球比重不到4%，這與我國(guó)汽車產(chǎn)銷大國(guó)的地位不相匹配。不過，頗感欣慰的是我國(guó)汽車信息化領(lǐng)域的發(fā)展速度明顯高于世界平均水平，2006年～2011年世界汽車信息化投資平均年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.9%，而我國(guó)則達(dá)到了8.6%，尤其是在IT服務(wù)領(lǐng)域增長(zhǎng)更快，達(dá)到16.8%。

    “我國(guó)汽車零部件和汽車服務(wù)經(jīng)銷領(lǐng)域的信息化水平和國(guó)外相比差距較大，但整車領(lǐng)域的信息化水平已經(jīng)接近國(guó)外發(fā)達(dá)水平。”IDC高級(jí)分析師高亮告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。長(zhǎng)安鈴木技術(shù)中心技術(shù)管理所所長(zhǎng)連明源也表示，中國(guó)在汽車信息化技術(shù)的掌握上與國(guó)外相比并沒有太大的差距，差距主要體現(xiàn)在管理理念(徹底的精益管理、可視化管理等)和管理基礎(chǔ)技術(shù)(流程優(yōu)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化等)方面。

    從信息化項(xiàng)目實(shí)施層面來看，目前國(guó)內(nèi)制造企業(yè)的信息化往往以業(yè)務(wù)部門的需求為主，尚沒有完全達(dá)到國(guó)外企業(yè)那種公司級(jí)協(xié)同策劃、實(shí)施的程度，這也是國(guó)內(nèi)很多企業(yè)信息化著力的重點(diǎn)。此外，國(guó)內(nèi)某些制造企業(yè)的業(yè)務(wù)部門和IT部門之間的融合不夠，IT和業(yè)務(wù)部門的職責(zé)尚未有機(jī)整合，依然存在一些IT驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，而不是通過業(yè)務(wù)管理持續(xù)改進(jìn)來有效驅(qū)動(dòng)IT的發(fā)展，這也是國(guó)內(nèi)企業(yè)信息化亟須轉(zhuǎn)變的地方。“中國(guó)工業(yè)化歷史短，不必簡(jiǎn)單模仿學(xué)習(xí)歐美和日本，可以利用信息化實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。”Infor（中國(guó)）汽車行業(yè)總監(jiān)金鳴告訴記者。以制造為例，日本和歐美在工藝方面的優(yōu)化能力，我們可能需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能趕上，但管理能力是可以復(fù)制的。中國(guó)汽車制造企業(yè)可以通過信息化這個(gè)媒介積累和學(xué)習(xí)其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到以信息化促進(jìn)工業(yè)化的目的。
 

    汽車電子技術(shù)嚴(yán)重滯后

    通過引進(jìn)、消化、吸收，我國(guó)自主品牌的汽車企業(yè)技術(shù)水平逐漸與國(guó)際先進(jìn)水平靠攏，其差距也越來越小。但在汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)上，如新能源汽車模塊、自動(dòng)變速器、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等方面嚴(yán)重落后于世界先進(jìn)水平。付于武告訴記者，在世界汽車零部件企業(yè)100強(qiáng)中，沒有一家中國(guó)汽車零部件企業(yè)。

    汽車關(guān)鍵核心零部件的技術(shù)在于汽車電子，汽車的動(dòng)力傳動(dòng)、底盤技術(shù)、綜合協(xié)調(diào)集成控制、輔助駕駛系統(tǒng)、信息系統(tǒng)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)等都依賴于汽車電子技術(shù)。金鳴認(rèn)為：“中國(guó)的整車企業(yè)尤其是在世界上有一席之地的零部件或關(guān)鍵部件生產(chǎn)廠家不多，能站住腳的企業(yè)大多從事的是技術(shù)含量比較低、勞動(dòng)密集型、污染程度較高的零配件生產(chǎn)，如金屬零配件、橡膠件等，汽車電子產(chǎn)品和數(shù)字化設(shè)備等高端供應(yīng)商都來自歐美和日本。”“當(dāng)前世界汽車工業(yè)約70%的技術(shù)創(chuàng)新來源于電子技術(shù)的應(yīng)用。”曾任東風(fēng)汽車研究院副院長(zhǎng)，現(xiàn)為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子分會(huì)主任委員的陳光前告訴記者?？梢哉f，汽車電子技術(shù)已成為汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要推動(dòng)力，但我國(guó)的汽車電子技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，缺少自主核心技術(shù)和技術(shù)積累，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車工業(yè)的發(fā)展需要。

    “尤其是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車所需要的汽車電子零部件也越來越多，汽車電子在整車中所占的成本也越來越高。“在整車中，電子零部件成本所占整車成本比例至少為20%～30%，高檔車甚至超過50%，GPS（全球定位系統(tǒng)）等電子通信系統(tǒng)已經(jīng)成為很多汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。”金鳴表示。資料顯示，2006年全球汽車電子市場(chǎng)的銷售規(guī)模為1500億美元，2010年將增長(zhǎng)至2500億美元～3000億美元。世界各大汽車公司、汽車電子公司和半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商均十分重視汽車電子技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

    為了突破我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，新近出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出：支持汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大技術(shù)改造力度；重點(diǎn)支持新能源汽車動(dòng)力模塊產(chǎn)業(yè)化、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)、先進(jìn)變速器產(chǎn)業(yè)化和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；重點(diǎn)支持研發(fā)車身穩(wěn)定、懸架控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制、電子液壓制動(dòng)等電子控制系統(tǒng)，這為我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了一支興奮劑。

    陳光前認(rèn)為，應(yīng)從五方面推動(dòng)我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：第一，國(guó)家需出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)汽車主機(jī)廠、汽車零部件廠積極與汽車電子企業(yè)開展戰(zhàn)略合作并給予市場(chǎng)支持，形成一種雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；第二，要集中支持培育幾個(gè)大的汽車電子骨干龍頭企業(yè)，扶持自主品牌；第三，在市場(chǎng)策略上，選擇市場(chǎng)主體需先易后難，優(yōu)先選擇商用車、客車和有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車作為市場(chǎng)主體，進(jìn)行突破；第四，在技術(shù)路線上，要在開放中培育自主創(chuàng)新開發(fā)能力，引入一流技術(shù)路線；第五，在產(chǎn)業(yè)模式上，要依托大的汽車企業(yè)(集團(tuán))，形成研發(fā)—產(chǎn)業(yè)化—市場(chǎng)三位一體的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

    付于武則強(qiáng)調(diào)：“在當(dāng)前的背景下，沒有產(chǎn)學(xué)研的合作，光靠幾個(gè)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)是不行的。大學(xué)和科研院校應(yīng)該加強(qiáng)與汽車企業(yè)合作，加快科研成果的轉(zhuǎn)換，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的共同工作。”