重慶恒通客車總經(jīng)理鄧平

    恒通一直致力于環(huán)保客車的生產(chǎn)，這也是今后恒通發(fā)展的主要方向。在2009年4月22日的北京daol展上，重慶恒通帶來參展的新能源客車比較獨特，我覺得其中有三款車值得推薦，分別是12米氣電混合動力客車CKZ6116HENV3和中油電混合動力后置低地板11米城市客車以及中國第一款天然氣燃料的7.6米短前懸發(fā)動機(jī)、后橫置低地板中型客車。

    現(xiàn)在，重慶恒通客車已成為中國燃?xì)饪蛙噷I(yè)制造商的代名詞，至于當(dāng)初我們?yōu)槭裁慈ミx擇做新能源客車，我覺得目前國內(nèi)一線客車品牌已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的市場份額和優(yōu)勢領(lǐng)域，如果跟他們直接競爭，恒通不具有這樣的實力。我們以前也試過田忌賽馬的辦法，但成本太高。恒通要生存下去并穩(wěn)步發(fā)展，只能不斷創(chuàng)新，想別人沒想到的，做別人沒想到的。

    此外，有的企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)及營銷策略上跟隨一線客車品牌，但我們對自己的定位是，不走“跟隨”路線，而堅持差異化戰(zhàn)略，在個性化中尋找市場空間。

    揚州亞星客車股份有限公司董事長兼總經(jīng)理魏潔

    亞星曾經(jīng)是客車行業(yè)的老大，揚州第一家上市公司，這些都銘記在老亞星人的心中，他們希望重新看到亞星的輝煌。

    在經(jīng)歷了頻繁的股權(quán)變更之后，亞星客車的品牌，受到了一些負(fù)面影響，如何重振亞星品牌的美譽度，亞星的二次創(chuàng)業(yè)尋求的是差異化的發(fā)展道路，要在新的細(xì)分市場上確立優(yōu)勢。

    這雖然聽起來有些虛，但這是生存和發(fā)展的根本。我們要讓設(shè)計部、計劃部、制造部、采購部等等都來關(guān)注訂單，這不僅僅是銷售部門的工作。

    品質(zhì)、價格、交期，這些是最能反映顧客滿意度的三個要素，亞星客車就將這三個方面集成到一個平臺當(dāng)中——“訂單管理系統(tǒng)”，各個環(huán)節(jié)都透明地反映在管理軟件中。

    現(xiàn)在很多企業(yè)認(rèn)為，客車要做最高檔的，但我認(rèn)為未必，客車要做普通大眾最需要的?，F(xiàn)在乘用車?yán)习傩兆钚枰氖?萬到15萬元的車，而這個市場也是最大的。我們到農(nóng)村市場去看了看，覺得那里公交發(fā)展速度很慢，現(xiàn)在還在用中巴做公交，購買力較低?？赡軇e人或許認(rèn)為這里沒有市場，但我看到了這里有廣闊的空間。

    青年汽車集團(tuán)董事長龐青年

    只有乘客滿意了，車主才有生意做；車主賺錢了，客車才有銷路。乘客喜歡坐什么樣的車，車主就會買什么樣的車，最后才是企業(yè)造什么樣的車。

    2008年，青年汽車可是逆勢上行，以青年曼卡為例，2008年，曼卡已接到3000輛出口訂單，而2009年的生產(chǎn)日程，則早早排上了20000輛。

    我們主推的大客車，你看我們雙層客車如何？它能載客86人，而一般的客車最多也就坐40人左右；雙層車比單層車人均油耗降低50%、尾氣排放減少50%、節(jié)約生產(chǎn)客車的鋼材等資源10噸；18米、25米的超長型公交車，能載客200～300人，而普通12米公交車不能超過100人。

    從長期看，原材料價格的上漲會迫使汽車行業(yè)乃至所有行業(yè)有節(jié)能降耗的共識，用高科技來代替高能耗。針對眼前的困難，我們都應(yīng)好好考慮一下是否要乘這個機(jī)會，把自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整一下。在順境里很少有人會考慮轉(zhuǎn)型，但在逆境，你可以去拼一拼。

    宇通客車副總工程師吳曉光

    宇通真正的想法是：新能源車輛僅僅是其中的一個部分，真正的目的是實行國家國策的節(jié)能減排。只要節(jié)省了能源，減少了排放，就可以了。至于什么結(jié)構(gòu)，什么狀態(tài)的車，這都是無關(guān)緊要。我們現(xiàn)在看國家這么大力推廣新能源客車，推到現(xiàn)在，也只不過就是示范運營而已，并不是說要大批量的生產(chǎn)，或者大批量使用。2009年國家政策出臺的還是比較快的，但是我們是這樣認(rèn)，最終真正在市場上跑的車，或者未來市場需要的車，可能很大一部分還是傳統(tǒng)車型為的。

    就北京而言，目前有兩萬多輛車公交車，新能源客車2009年年底可以做到一千輛，這才包攬了多少？5%不到。我們現(xiàn)在在其他方面做了很多的工作，包括對傳統(tǒng)車型的節(jié)能，一個是節(jié)能，一個就是輕量化。這些工作做完以后，我們將來批量生產(chǎn)現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品時，可以很快得能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

    丹東黃?？蛙囀袌銎髣澨幪庨L林崇富

    國家關(guān)于新能源的補(bǔ)貼政策對于用戶和城市環(huán)保都是有利的。最近兩年，我國的混合動力水平進(jìn)步很快。同時，也越來越市場化。當(dāng)前混合動力客車所存在的問題主要是，電池的壽命、成本，購車的費用、維修的成本等。國家的補(bǔ)貼政策能夠促進(jìn)新能源客車市場化的發(fā)展，提高廠家的積極性，同時，也能推動技術(shù)不斷成熟。

    黃?？蛙噹啄昵熬椭诌M(jìn)行新能源客車的研發(fā)，與國外多家企業(yè)進(jìn)行合作，在技術(shù)、電池同容量、重量上尋求突破，不斷加大節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)投入，將開發(fā)低能耗、高環(huán)保的公交客車作為了今后發(fā)展的重要方向。黃海客車在產(chǎn)品沒有完全成熟之前，并不急于推向市場，目前的這款DD6129HES11混合動力客車已經(jīng)完成了全部試驗階段的任務(wù)，可以量產(chǎn)投入市場。

    中大汽車集團(tuán)總裁徐連寬

    中大力拓雙層高速公路客車市場，大雙層豪華高速公路客車具有單座油耗低，過路過橋費低，服務(wù)成本低的獨特優(yōu)勢，在公路客運市場越來越受客運企業(yè)的歡迎，隨著各種競爭的加劇，高速雙層客車的這一強(qiáng)盈利能力必將成為提升客運企業(yè)競爭力的有效武器。高速雙層客車的優(yōu)勢越來越明顯，新的細(xì)分市場正在形成，對于中大汽車來說是一個較好的發(fā)展機(jī)遇。

    用心才能造出好的客車，中大汽車是依靠自主發(fā)展而逐步成長起來的，走的是有中大特色的發(fā)展之路，在堅持自主創(chuàng)新的同時，與積極地與國內(nèi)外的科研院所合作，借“外腦”之力，實現(xiàn)產(chǎn)品的不斷升級換代，使中大客車的品質(zhì)不斷的提升，新品的陸續(xù)上市，滿足了市場日益變化的需求，實現(xiàn)了中大汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。

    江蘇友誼汽車公司副總經(jīng)理邵顧平

    目前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)影響嚴(yán)重，在這個背景下，客車細(xì)分市場也受到一定負(fù)面影響，城市的公交市場相對穩(wěn)定，隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的逐漸推進(jìn)，未來幾年農(nóng)村公交市場的前景更為可觀。對于友誼來講是一次好的發(fā)展機(jī)遇。

    在本屆車展上，江蘇友誼展示了2009年的主推產(chǎn)品7.6米中型公交車。與其他中型公交車相比，很有特色的酷似子彈頭的車頭，獲得本屆車展組委會評出的“最佳創(chuàng)新獎”。此外，江蘇友誼2009年還將推出兩款新產(chǎn)品，一款是針對縣鄉(xiāng)公交路線而推出的長約5.4米的村村通公交車，另一款是針對中等城市推出的8.6米公交車。

    邵顧平介紹：“2009年的經(jīng)濟(jì)形式比以往嚴(yán)峻，但是江蘇友誼對公交市場還是很有信心的，希望通過這幾款新產(chǎn)品，能取的10%的銷量增幅，進(jìn)一步穩(wěn)固我們在公交車市場的地位。