2009年一季度，客車銷量大幅度下滑，只有6米～7米的公交客車成為全國(guó)惟一增長(zhǎng)點(diǎn)。

    隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)逐漸被人們認(rèn)識(shí)。2009年4月22日，在北京首屆道路運(yùn)輸展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到剛剛獲得國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”資格的大金龍A+海獅多功能廂式貨車，這是其在國(guó)內(nèi)車展上首次亮相。少林、友誼、中通、長(zhǎng)安、江淮等為村村通服務(wù)的客車更是沒有放棄這次機(jī)會(huì)，從這次客車展不難看出，農(nóng)村客車并沒有被忽略，反而逐漸成為客車廠家不可或缺的一部分。

    公路客車遭遇滑鐵盧

    根據(jù)有關(guān)單位提供的數(shù)據(jù)，2009年前3月，我國(guó)客車銷量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過了1/3，達(dá)到34.2%。

    從總體上來(lái)看，客車企業(yè)的銷量幾乎全線下滑，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導(dǎo)致第一季度行業(yè)整體銷量下滑的主要原因。
 

    金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)需求減少是客車市場(chǎng)一季度慘淡的首要原因。2009年國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，客運(yùn)公司對(duì)更新車輛持謹(jǐn)慎態(tài)度，再加上客車行業(yè)的支持政策一直缺失，公交市場(chǎng)雖然有不少亮點(diǎn)，但是不足以支撐全局。同時(shí)，一些新興市場(chǎng)國(guó)家如俄羅斯、東南亞、中亞等受金融危機(jī)沖擊，需求下滑較為明顯，使得大部分客車企業(yè)的出口情況不容樂觀。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前幾年一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的客車出口，2009年一季度遭遇嚴(yán)重危機(jī)，同比下降達(dá)75%。

    2008年底，部分客車企業(yè)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)判斷2009年公交車市場(chǎng)和農(nóng)村客運(yùn)將是企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。然而從實(shí)際情況看，農(nóng)村客車仍然是目前客車市場(chǎng)的一大軟肋。少林客車品牌推廣部譚柯表明：“針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)我們付出了很大努力，但也面臨一些問題，一方面是因?yàn)榭蛙囎鳛檗r(nóng)村客運(yùn)的交通工具是一種奢侈品，在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的年代，農(nóng)民根本不愿意花錢坐客車；其次農(nóng)村客流量短缺、硬件設(shè)施落后，導(dǎo)致在農(nóng)村投入資本回收周期長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)虧損，逼迫客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者退出；”

    舒馳客車副總經(jīng)理王同武表示：“農(nóng)村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個(gè)群體選擇乘坐客車，客車的結(jié)構(gòu)空間不能滿足乘客的需要。由于農(nóng)村客運(yùn)帶有更多的公益性質(zhì)，而政策補(bǔ)貼又相對(duì)較少，農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)一直不規(guī)范。”

    對(duì)客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村客車?yán)麧?rùn)微薄，發(fā)展農(nóng)村市場(chǎng)成本高昂，于是利潤(rùn)較高的公路車就成為他們追逐的對(duì)象。

    但是隨著農(nóng)村公路建設(shè)及站點(diǎn)布置，農(nóng)村的主干線及公交線的建設(shè)，對(duì)客車經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)都提出了新要求。經(jīng)營(yíng)者要求客車不僅操控性好、經(jīng)濟(jì)省油、而且折舊慢，這些需求對(duì)一些質(zhì)次價(jià)低的產(chǎn)品形成了沖擊。農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)客車的需求逐漸浮出水面。

    前景誘人

    由于我國(guó)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，各地農(nóng)村發(fā)展不平衡，優(yōu)先發(fā)展公交、優(yōu)先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)和城鄉(xiāng)公交，成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。

    2009年“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理和南方汽車總裁尹家緒提交了一份《推動(dòng)城市公共交通多元化促進(jìn)小型客車銷售》的提案。提案指出，城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通發(fā)展相對(duì)滯后，私營(yíng)客運(yùn)以輕型客車(中巴)、微型客車為主要形式，部分鄉(xiāng)村私營(yíng)客運(yùn)以三輪汽車(農(nóng)用車)為主要形式。

    在客車領(lǐng)域，農(nóng)村客車是屬于利潤(rùn)率比較低的產(chǎn)品。據(jù)了解，全國(guó)有上百家客車企業(yè)具有農(nóng)村客車的生產(chǎn)資質(zhì)，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，農(nóng)村客車受到了廣大客車企業(yè)的高度關(guān)注，特別是一些大汽車集團(tuán)也在致力于農(nóng)村客車產(chǎn)品的開發(fā)和制造，說(shuō)明大家對(duì)農(nóng)村客車的前景充滿期待。

    作為國(guó)內(nèi)在城鄉(xiāng)客車生產(chǎn)上最負(fù)盛名的河南少林，對(duì)于即將頒布的鄉(xiāng)村客車標(biāo)準(zhǔn)極為重視，他們有專門的工作班子全程負(fù)責(zé)此事并協(xié)調(diào)公司安排鄉(xiāng)村客車的研發(fā)生產(chǎn)工作。目前公司上下已做好了充分的準(zhǔn)備，一旦標(biāo)準(zhǔn)頒布，少林汽車將在最短時(shí)間生產(chǎn)出我國(guó)第一批符合標(biāo)準(zhǔn)的鄉(xiāng)村客車。

    盡管在大部分企業(yè)看來(lái)，鄉(xiāng)村客車市場(chǎng)是一個(gè)雖然龐大但是卻處于低層次的客車市場(chǎng)，但在蘇州金龍看來(lái)，鄉(xiāng)村客車市場(chǎng)仍然存在進(jìn)一步細(xì)分的可能。蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由于蘇州金龍已經(jīng)給用戶塑造出高檔車的品牌形象，即使是相同配置，蘇州金龍客車的價(jià)位也比會(huì)其他企業(yè)高。因此，針對(duì)鄉(xiāng)村客車市場(chǎng)，蘇州金龍將延續(xù)這種品牌形象，主打鄉(xiāng)村客車市場(chǎng)中的高檔市場(chǎng)。

    此外，廈門金旅、揚(yáng)州亞星、黃海等企業(yè)也都表示重視農(nóng)村客車市場(chǎng)，據(jù)了解，現(xiàn)已研發(fā)針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的，滿足是需求的產(chǎn)品。

    寸土必爭(zhēng)

    根據(jù)記者了解，迫于農(nóng)村客車的低利潤(rùn)，很多企業(yè)針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的車型大都是在原有平臺(tái)上做的減配車型，真正意義的農(nóng)村客車很少。舒馳客車副總經(jīng)理王同武告訴記者：“農(nóng)村市場(chǎng)是低端的客戶群體，對(duì)價(jià)格的敏感度比較高。他們并不在乎品牌。農(nóng)村客車?yán)麧?rùn)不大，放棄了又可惜。”

    少林客車品牌推廣部譚柯說(shuō)：“市場(chǎng)上沒有專門適合的車，一般都是面包車、海獅。但這些車承載力不夠，安全性不好，不適合做農(nóng)村客運(yùn)。生產(chǎn)農(nóng)村客車，既要控制成本還要保證客車的安全質(zhì)量可靠性。”

    隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的加快，很多建制村開始合并為大村莊，很多地方也開始出臺(tái)政策發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。日前，在陜西省農(nóng)村公路發(fā)展新聞通氣會(huì)上，陜西政府相關(guān)部門指出，按照“路站運(yùn)一體化”的要求，陜西省規(guī)劃到2010年80%鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級(jí)客運(yùn)站、60%行政村有停靠點(diǎn)。截至2008年年底，全省擁有鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級(jí)客運(yùn)站574個(gè)，招呼站4367個(gè)，開通農(nóng)村客運(yùn)班線1877條，平均日發(fā)班次22047條，營(yíng)運(yùn)客車達(dá)到9077輛，全省99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、87%的行政村通班車，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通達(dá)村莊的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系逐步形成，基本實(shí)現(xiàn)了“公路修到哪里、站點(diǎn)建到哪里、客車通到哪里”，農(nóng)村客運(yùn)車輛和客運(yùn)班線的通達(dá)深度和覆蓋面不斷擴(kuò)大。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度，客車銷量大幅度下滑，唯一有增長(zhǎng)的就是6米~7米的公交客車，這是全國(guó)唯一增長(zhǎng)點(diǎn)。這種客車恰恰就是運(yùn)營(yíng)在城鄉(xiāng)與縣鄉(xiāng)之間的線路。在金融危機(jī)和鐵路的沖擊下，客車企業(yè)對(duì)每一塊市場(chǎng)寸土必爭(zhēng)，農(nóng)村客車會(huì)很快成為客車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。