2009年5月5日下午兩點，國內首輛水陸兩用巴士“冒險鴨”在青島奧帆中心首次試水，這只既能在路上行駛，又能在水上馳騁的“冒險鴨”，到底是車還是船？又是如何實現(xiàn)水陸轉換的？還有哪些鮮為人知的秘密？7日記者進入奧帆中心，對“冒險鴨”進行了一番探訪。

“冒險鴨”的駕駛室里有兩個方向盤

    秘密1：水陸轉換一瞬間

    停在青島奧帆中心3號門外的“冒險鴨”，車頭呈不規(guī)則的矩形，車前部是卡通型的鴨嘴，略向前方凸出，車高3.8米，比普通巴士高出很多。但和普通巴士不同的是，“冒險鴨”的車體更像一艘船，底部由玻璃鋼制成，車體下方除了4個橡膠車輪，車尾還多了一排螺旋槳。沿著車體中后方伸下的階梯登上“冒險鴨”的車廂，38名乘客在工作人員的指引下，穿上救生衣，帶上卡通鴨帽，吹起可愛的鴨哨。

    隨后，“冒險鴨”開始從奧帆中心3號門緩緩駛進奧帆中心，乘坐感覺和普通巴士差不多。在陸地上行駛了20分鐘后，“冒險鴨”來到了碼頭的下水坡道，“呼”的一聲俯沖入海，兩邊激起了好幾米高的浪花，瞬間水陸轉換的刺激體驗，讓乘客們忍不住發(fā)出了尖叫聲。

“冒險鴨”直接開上岸

    之后，“冒險鴨”沿著奧帆中心附近海域緩慢行駛，船尾的螺旋槳濺起一層層浪花，雖然在海上卻和在陸地上一樣平穩(wěn)舒適。

    秘密2：動力系統(tǒng)有兩套

    既能在路上行駛又能下水的“冒險鴨”，需要水陸兩套動力系統(tǒng)。“ 冒險鴨” 的工作原理實際上是交替使用兩臺柴油機，一臺在陸上驅動輪胎使“ 冒險鴨” 行駛，另一臺則在水中驅動螺旋槳推動車體前行。

    雖然操控“冒險鴨”比較復雜，但實現(xiàn)水陸轉換卻只需要一個按鈕。當“冒險鴨”俯沖入海那一剎那，駕駛員只需輕按開關按鈕，即可啟動螺旋槳系統(tǒng)推動車體前行，這期間駕駛員也由掌握陸上車體方向盤改為船舵。

    記者從“冒險鴨”的引進方了解到，這只“大鴨子”的“玄機”還不止如此。“冒險鴨”車頭駕駛位置配備了陸上和水上駕駛的各項設備，多項功能可以同時操作，另外還有AIS船舶自動識別系統(tǒng)，遇到大霧等天氣，海事部門可以直接確定船的位置。此外，在車體內還有多處攝像頭，及時捕捉游客的各種驚訝表情。

    秘密3：車上兩個方向盤

    與操縱其他交通工具相比，“冒險鴨”的駕駛員要忙碌很多。記者在駕駛室內看到，駕駛員萬守濤一個人要操縱兩個方向盤，一個是陸上車盤，另一個則是海上的船舵。

    “國內既有駕駛證A證又有游艇駕駛證的實際操作人員目前就兩個。”萬守濤介紹說，“冒險鴨”在陸地上的日常行駛速度是60公里/小時，最快時速可達120公里，在水中的行駛速度高達10節(jié)，約18公里/小時，所以駕駛人員一定要既會陸上開車又要會水上駕船。

    因為引進水陸兩用巴士在國內尚屬首次，因此駕駛“冒險鴨”的兩位司機，就成了國內首批既有陸上大型車輛駕駛證又有游艇駕照的司機。

    秘密4：前身曾是軍用艇

    據(jù)了解，“冒險鴨”的真正身份是水陸兩棲巴士，它的源起要追溯到二戰(zhàn)時期的海軍登陸艇，當時的海軍登陸艇曾經(jīng)成功幫助盟軍渡過英吉利海峽，實現(xiàn)了著名的諾曼底登陸。2000年左右，澳洲將軍事用途工具開發(fā)為民用，目前，僅在澳大利亞、 美國、 新加坡等少數(shù)國家的公園內運行。

    而來到青島的這只“冒險鴨”，由澳大利亞36位船舶工程師，歷時5年時間耗資千萬元研發(fā)成功，目前經(jīng)過8年實際水陸運營，除正常耗件更新外，未出過大型水陸事故。

    爭議：到底是車還是船

    “‘冒險鴨’陸上部分完全按中國雙軸大客車標準建造，水上部分分別通過國際公認的勞氏船級社及中國船級社的造船標準。”據(jù)引進方介紹，針對“冒險鴨”是車是船，至今也沒有定論。

    對于水陸兩棲巴士“冒險鴨”來說，水陸并行、亦車亦船、車船同體是其最大的特性，但對負責為國內第一輛水陸巴士進行檢驗認證的相關部門來說，則是一個極大的難題。“冒險鴨”抵達上海后，上海船檢有關部門經(jīng)過多方考察最終決定，既然水陸兩棲巴士是車也是船，而按照國際慣例，船舶的檢測標準遠高于車輛的檢測標準，那么，“冒險鴨”水陸兩棲巴士應該按照船舶的建造標準進行檢測。

    青島海事局的相關人員告訴記者，如果按游艇來算，需要進行船名登記等相關業(yè)務手續(xù)，因為“冒險鴨”是新事物，到目前還沒研究出相關程序。