中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度汽車產(chǎn)銷256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%。盡管結(jié)束了2008年四季度銷量下降趨勢(shì)，但從部分披露2009年一季報(bào)的上市公司來(lái)看，由于2009年一季度汽車銷量增長(zhǎng)主要是受小排量車和微客的帶動(dòng)，而這兩類車單車?yán)麧?rùn)偏低，利潤(rùn)豐厚的B級(jí)車出現(xiàn)了滯銷情況，導(dǎo)致大量車企出現(xiàn)“增產(chǎn)不增收”的怪現(xiàn)象，利潤(rùn)同比下降近五成，東風(fēng)和長(zhǎng)安的凈利潤(rùn)下降了八九成，只有個(gè)別企業(yè)出現(xiàn)一定車程度的增長(zhǎng)。

    不過，車企2009年一季度經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)出現(xiàn)了積極的狀況，尤其是2009年3月銷量創(chuàng)出新高，在終端讓利收縮的狀況下，效益急速回升。而在2009年4月產(chǎn)銷兩旺的帶動(dòng)下，經(jīng)營(yíng)狀況更加改善。

    一季度經(jīng)營(yíng)效益狀況最不好的當(dāng)屬以輕型商用車業(yè)務(wù)為主的東風(fēng)汽車，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為245.91萬(wàn)元，同比下降98.21%，據(jù)稱主要原因是受金融危機(jī)影響車市低迷，影響了銷售，致營(yíng)業(yè)收入增速放緩；長(zhǎng)安汽車也是“難兄難弟”，其第一季度凈利潤(rùn)較上年同期下滑89%，據(jù)稱主要受投資損失拖累；上海汽車實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.27億元，同比下降49.46%；江鈴汽車和一汽轎車也不例外，凈利潤(rùn)同比下降5.5%和20.24%。

    當(dāng)然，汽車類上市公司一季度報(bào)也有驚喜。北汽控股最近披露信息：2009年一季度實(shí)現(xiàn)銷售收入211億元，同比增長(zhǎng)11.4%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)7.7億元，同比增長(zhǎng)43.9%，利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于銷售收入增幅。其中，北京現(xiàn)代贏利4億元，北汽福田贏利近2億元。