進入2009年4月，上海市公交20路、28路、604路、825路景觀線路以及世博園區(qū)線路都將全面啟動運營第三代新型純電動公交客車。第三代新型純電動公交客車的電池容量從400安時上升至500安時，并采用了二級自動電子變速箱和變頻冷暖空調(diào)，夜間一次充電4小時，在開啟空調(diào)的情況下，第二天可以在公交工況線路上行駛14個小時，里程超過150公里；不開啟空調(diào)時，更可行駛250公里以上。車況改進了，運營的效益如何？

    技術(shù)賬———行駛里程更長 電池壽命變久

    在純電動汽車對于許多地方還是新鮮事物的時候，怎么上海已經(jīng)進展到了第三代？上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司便是這第三代“電池＋電容”純電動汽車技術(shù)的擁有者，據(jù)雷博公司總經(jīng)理帥鴻元介紹，自從2007年9月第一批6輛“電池＋電容”純電動公交車投放到825路公交線路以來，雷博公司不斷實現(xiàn)新的技術(shù)突破，至今已經(jīng)實現(xiàn)兩次技術(shù)完善，所以稱現(xiàn)在的技術(shù)為“第三代”。

    據(jù)了解，“第三代‘電池＋電容’純電動汽車”技術(shù)相比前兩代，突出的優(yōu)勢在于，一次充電行駛的里程更長———充電4小時即可實現(xiàn)250公里行駛里程，這樣即把電動公交車作為“示范性”、“應急性”車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢园才虐啻蔚恼＿\營車輛了；電池的壽命更長，可以使用8年，意味著成本降低。

    在相當長的一段時間里，大家認為純電動汽車的爆發(fā)力和持久力是不可兼得的，而雷博公司研發(fā)的這項電池與電容相結(jié)合的電動汽車技術(shù)，卻將兩者結(jié)合起來，“電池可以提供持續(xù)能力，而電容具有爆發(fā)力，所以將電池和電容結(jié)合起來的電動汽車就更能滿足實際需要了。”雷博公司副總經(jīng)理嚴元說。

    采訪期間，記者也隨乘客一起坐上了825路電動公交車，感覺運行平穩(wěn)，而且傳統(tǒng)公交車行駛過程中的大噪音在電動公交車上也減輕了。記者在上海還看見了采用“電池＋電容”純電動技術(shù)的旅游客車、掃路車、垃圾清運車、高壓沖洗車、工程指揮車、電力工程車等。

    據(jù)了解，目前雷博公司的“電池＋電容”電動汽車相關(guān)技術(shù)已經(jīng)獲得27項專利。其綜合技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。

    經(jīng)濟賬———購車政府有補貼 充電巧用低谷

    對于電動公交車的運營者來說，純電動公交車百萬元以上的價格，讓他們難以承受，如果沒有一定的財稅支持和補貼，很難讓市場接受。目前運營的純電動公交車多是承擔著試點示范或國家及地方科技項目的使命，有政府補貼及項目經(jīng)費，才得以運行。正在電動公交車處于發(fā)展的十字路口，好消息來了。

    2009年1月23日，財政部會同科技部發(fā)出《財政部、科技部關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，國家決定為節(jié)能與新能源汽車示范推廣提供財政補助資金。其中“購置純電動公交車，國家補貼50萬元”的政策，讓雷博公司總經(jīng)理帥鴻元興奮不已。據(jù)帥鴻元介紹，上海市政府還有一定的配套資金支持，這樣算下來，基本上運營者花費很少的費用，就能擁有電動公交車，從而在城市道路上展現(xiàn)零排放、無污染、低噪音的環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品。

    電動公交車購置成本問題一旦解決了，其相對于傳統(tǒng)客車的運營成本優(yōu)勢就顯而易見了。在上海，電價分峰價和谷價，這樣夜里充電，就更是大大降低了運營成本。上海巴士集團旗下的百通汽車客運有限公司2007年9月開始使用“電池＋電容”純電動汽車，他們算了一筆賬———車輛行駛電耗平均為0.8千瓦時／公里，實際充電電耗平均為1.25千瓦時／公里。如果完全在低谷時段進行充電，則每公里的平均費用均為0.41×1.25＝0.51元，大大低于傳統(tǒng)柴油機的燃料0.43×4.88＝2.10元的費用。

    前景賬———提高環(huán)保理念 破解能源瓶頸

    從雷博公司投身電動汽車行業(yè)到目前為止，雷博公司已為電動汽車項目投入了上億元。國家電網(wǎng)對節(jié)能減排高度重視，組織中國電力科學研究院、上海電力公司等單位，研究開發(fā)適用于電動汽車充電網(wǎng)絡和電動汽車產(chǎn)量擴大的推進工作，這才誕生了國家電網(wǎng)旗下的上海電力公司與上海瑞華（集團）有限公司合資的上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司，專門做“電池＋電容”純電動汽車動力總成。

    目前在上海，帶著雷博新能源汽車“電代油”標識的汽車還真不少，全市74輛公交車，10輛上海市政府班車、10輛微軟上海分公司班車，還有電力工程車、租賃客車等共計148輛“電池＋電容”純電動汽車在路上行駛。來公司考察準備下訂單的客戶也越來越多，就連TNT全球快遞公司也來調(diào)研，他們準備用一部分純電動汽車去送快遞。帥鴻元信心大增，“特別是政府出臺的補貼政策，讓我國新能源汽車的發(fā)展走在世界前列。”

    充電站的建設(shè)也是眾多業(yè)內(nèi)人士對電動汽車前景表示憂慮的重要原因。825路公交車的充電站，就是瑞華拆了自己公司的樓房，一手建起來的。現(xiàn)在上海一共有12個充電站，全部是雷博公司和上海電力公司出資建造的。帥鴻元自信地說：“現(xiàn)在花大價錢建設(shè)別人不愿意投入的充電站，等將來電動汽車滿街跑的時候，這些現(xiàn)在的投資何嘗不是一筆寶貴財富？”

    國家公布了補貼政策后，雷博公司把發(fā)展目光投向了上海以外，如北京、重慶、廣州，“四個城市的電動汽車公交線路各具特色，都需要進行突破，而一旦技術(shù)問題解決了，產(chǎn)品的競爭力也就大為增強了。”