據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年前四月，一通三龍市場集中度達(dá)到47.67%，比一季度增加1.72個百分點(diǎn)。這已經(jīng)是一通三龍連續(xù)兩個月提高市場集中度了。就在一個月前，一通三龍45.95%的集中度比2009年1～2月高出0.37百分點(diǎn)。

    一線客車企業(yè)總體份額兩個月來連續(xù)增加，對二線、三線企業(yè)造成的壓力不言自明，行業(yè)洗牌的跡象逐漸顯現(xiàn)。按照行業(yè)專家佘振清的觀點(diǎn)，2009年對客車市場來說利空不斷，先是金融風(fēng)暴2009年初持續(xù)升級，客車出口大幅下滑；接著是國內(nèi)客運(yùn)企業(yè)信貸購車環(huán)境大不如前，鐵路客運(yùn)專線繼續(xù)擠壓公路客運(yùn)；再后來是汽車下鄉(xiāng)，微車擠占農(nóng)村客運(yùn)用車市場。種種不利，將對今年客車產(chǎn)銷造成沉重打擊，行業(yè)整體銷量下滑已是不爭事實(shí)。形勢不斷惡化，正推動客運(yùn)市場朝著集約化的方向發(fā)展，進(jìn)而帶動了客車市場的大變動以及優(yōu)勢企業(yè)份額的集中。

    從記者目前掌握的情況來看，多數(shù)一線、二線客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人均對下半年形勢持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。同時(shí)，由于2009年6月以后出臺的商用車?yán)谜叨鄶?shù)集中在對卡車產(chǎn)業(yè)的扶持上(比如輕卡換購改直購等)，可能難以惠及客車細(xì)分行業(yè)（附注）。因此，下半年行業(yè)洗牌的跡象有望更加明顯，一部分二三線和邊緣性客車企業(yè)會繼續(xù)丟失市場份額，一線企業(yè)集中度將繼續(xù)緩慢上升。

    附注：多數(shù)專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新能源汽車扶持政策帶來的效果利弊參半，一方面能增加各地對公交系統(tǒng)的投入，另一方面也會大大減少傳統(tǒng)柴油公交車的新增數(shù)量。

    附表：

廠家    1～2月市場份額  1～3月份額   1～4月份額

宇通        15.31%       16.16%        17.61%

金旅        9.36%       11.11%       10.81%

蘇州金龍    11.76%       10.35%       10.66%

大金龍      9.15%       8.33%        8.59%

共計(jì)        45.58%       45.95%       47.67%