“與四川豐田‘柯斯達(dá)’比，‘現(xiàn)代’底盤的優(yōu)勢在哪里？”這一問題不僅被客車界許多人提及，就連金旅市場部的人員也在反復(fù)對比其特性。當(dāng)然，4月21日，記者在見到韓國現(xiàn)代出口商品部部長LEEJONGDON時，也問出了同樣的問題。

    “在運營的經(jīng)濟(jì)性上我們有一些優(yōu)勢，我們的發(fā)動機(jī)采用電子式控制裝置，燃油噴射壓力增大，且采用多級噴射，使燃燒更加充分，有效降低中低速噪音，在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下，動力性能明顯提高。還有我們將油底殼容量加大，發(fā)動機(jī)油的更換周期比之延長。但是由于懸架系統(tǒng)形式的不同，‘柯斯達(dá)’的舒適性要好一些，但我們在耐久性和維護(hù)費用上要好一些。”說自己了解一些“柯斯達(dá)”的LEEJONGDON，在回答記者疑問時逐字逐句，顯得十分謹(jǐn)慎。

金旅考斯特6700（現(xiàn)代底盤）

    但實際上，對“柯斯達(dá)”在中國成功的故事，韓國現(xiàn)代不僅早有耳聞，而且還虎視眈眈，做好了挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，只是一直苦于無路徑可循。據(jù)記者了解，針對“柯斯達(dá)”，韓國現(xiàn)代做了詳盡的對比和分析。有媒體對四川豐田“柯斯達(dá)”的缺憾做過這樣的描述：“一是發(fā)動機(jī)，遇到較差的路況時爬坡吃力，動力不足；二是骨架強(qiáng)度不夠，無法加裝廁所。”

    以己所長，抑人所短。這樣的道理在商業(yè)世界里同樣盛行。據(jù)介紹，這是一款成熟的底盤，韓國現(xiàn)代在細(xì)節(jié)上已針對性地進(jìn)行了多次改進(jìn)。對比“柯斯達(dá)”與XML6700考斯特客車（現(xiàn)代底盤）車型的技術(shù)參數(shù)，自然會發(fā)現(xiàn)許多奧秘。同樣是歐Ⅲ的發(fā)動機(jī)，韓國現(xiàn)代3.907升、柯斯達(dá)4.010升的排氣量，產(chǎn)生的功率分別為103千瓦、100千瓦，而扭矩則分別是372.8牛•米、353牛•米，燃油噴射壓力分別為1800 bar和1500bar，如此比較會發(fā)現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)上，“現(xiàn)代”發(fā)動機(jī)所具有的優(yōu)勢。

現(xiàn)代原裝底盤

    不僅如此，金旅這款7米車，在噪聲、操控性、制動性，及舒適性上，都具有挑戰(zhàn)性。更重要的是，記者了解到，這款車初步的定價，比“柯斯達(dá)”客車的最低價低約5～6萬元。

    雙方的合作在進(jìn)行著。謹(jǐn)慎的韓國人雖然渴求中國市場，但也不會貿(mào)然地選擇合作伙伴。金旅“借”豐田考斯特成就了其在7米車中端市場的霸主地位。金旅考斯特客車不僅被首汽選定為“國賓車隊的專用用車”。還受到首汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中旅集團(tuán)、上海錦江集團(tuán)、江蘇遠(yuǎn)大集團(tuán)、廣州白云汽運等大用戶的青睞。對于這樣的現(xiàn)實，韓國現(xiàn)代自然不會視而不見，一番對話談判之后，才有了今天雙方合作的場景。

金旅考斯特新款

    金旅能否從“柯斯達(dá)”的“蛋糕”中分一杯羹？也許正如金旅市場部負(fù)責(zé)人石添華所答：任何事物總有讓人認(rèn)識的過程，這個過程就是比較的過程，我相信只要是好東西，就會被用戶所接受。