近幾年，隨著我國高速公路投擴(kuò)建和城市化進(jìn)程的加快，公路、旅游、公交客運量在大幅增加，這為客車工業(yè)提供了一個廣闊的發(fā)展空間，客車企業(yè)也開始逐漸擺脫傳統(tǒng)上對整車廠的從屬地位。我國客車除了2003年在“非典”的影響下市場出現(xiàn)過短暫的回調(diào)以外，從2004年開始至2008年上半年一直處于快速增長階段。作為客車行業(yè)的一部分，我國的中型客車近年來也保持著良好的發(fā)展勢頭。市場總銷量是一年高過一年。市場競爭也是一年比一年激烈。

    市場競爭更加激烈

    2009年1－2月，中客市場出現(xiàn)大幅下滑。2009年1月環(huán)比下滑33.84％，同比下滑14.22％；2009年2月下滑幅度更大，環(huán)比下滑56.92％，同比下滑23.15％。在這個春暖花開的季節(jié)，中客沒有伴隨著這股春風(fēng)迎來自己的春天，相反卻進(jìn)入了更冷的嚴(yán)冬。面對更少的市場份額，中型客車企業(yè)間也必將展開一場生與死的較量。

　
    目前在我國的客車市場中分布著大大小小一百多家企業(yè)，其中，中型客車有50家左右。這50家左右的企業(yè)每年為來保持自己的市場份額在進(jìn)行著激烈的競爭。

    首先，兩個寡頭之間的競爭。近年來，中型客車市場一直由蘇州金龍和鄭州宇通占據(jù)著行業(yè)龍頭的位置。他們因其產(chǎn)品的獨特性，不可模仿性，保持著50％左右的市場份額，成了絕對的寡頭市場。這兩家企業(yè)在守住自己的“一畝三分地”不被同行搶占過去的同時還極盡所能的進(jìn)行擴(kuò)張，相互競爭不可避免。

    其次，二寡頭之外的其他企業(yè)間也進(jìn)行著激烈的競爭。在二寡頭之外的其余企業(yè)由于產(chǎn)品沒有獨特性，只能在價格上進(jìn)行競爭，這樣多說處于投機(jī)的情況下，一但有其他企業(yè)發(fā)現(xiàn)這種投機(jī)的機(jī)遇，這家企業(yè)的市場份額就要大幅下降。所以才形成了近年來不斷的有企業(yè)進(jìn)入或退出中型客車行業(yè)。

    再次，寡頭企業(yè)和其他企業(yè)之間的競爭也是非常激烈的。在中型客車市場中，二大寡頭企業(yè)與其他企業(yè)基本以1：1的比例平分天下，兩大企業(yè)因其產(chǎn)品獨特且不可仿制而取勝，其他企業(yè)則以價格來取勝。雖然取勝的方面不同，但是在同行業(yè)間也進(jìn)行著激烈的競爭。寡頭企業(yè)想要擴(kuò)張、想要增加自己的市場份額，只能在實力較為弱小的小企業(yè)身上下功夫。而這些小企業(yè)由于資金、技術(shù)、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的缺失，無法與之抗衡，大部分小企業(yè)將被兼并、收購、重組的浪潮所吞沒。

    大企業(yè)之間為了做強(qiáng)而競爭、小企業(yè)為了生存而奮斗，行業(yè)的激烈競爭由此而起。隨著金融危機(jī)的加劇中型客車市場的競爭將日趨激烈。

    2009年中型客車回暖無望

    在傳統(tǒng)的客車銷量中2月、6月、8月、9月、11月和12月為客車的銷量旺盛季節(jié)，但是2009年2月受全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，客車銷量出現(xiàn)前所未有下滑，中型客車銷量也在所難免。新年伊始出師不利，主要有以下幾個因素：

    無緣我國2009年的政策扶持。2009年初國家汽車振興規(guī)劃出臺，細(xì)則規(guī)定，2009年3月起出臺汽車下鄉(xiāng)專項補(bǔ)貼、加快老車報廢更新財政補(bǔ)貼、清理不合理政策、促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步政策；4月出臺促進(jìn)汽車金融發(fā)展的政策；6月出臺鼓勵新能源車消費的政策；7月組織制訂促進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并重組的政策措施；10月制訂基于車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的稅收獎罰辦法；12月制訂汽車消費信貸管理條例、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。從細(xì)則來看，對中型客車有直接支持的實在不多。

    除政策對中型客車的扶持力度相對較小外，目前大客行業(yè)中一些不利的政策還沒有消除殆盡，也同樣阻礙了大客行業(yè)的復(fù)蘇。2006年4月1日執(zhí)行的《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整和完善消費稅政策的通知》明確規(guī)定，對“座位數(shù)在10至23座(含23座) 的在設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運乘客和貨物的各類中輕型商用客車”征收消費稅，將從事城市物流的傳統(tǒng)輕型客車和從事城鄉(xiāng)客運的輕型公路客車和輕型公交客車，全部納入征稅范圍。從用途上來說，這些產(chǎn)品都是生產(chǎn)資料，根本不是消費品，國家卻要征收消費稅，本來就十分滑稽。2007年，宇通客車董事長全國人大代表湯玉祥先生曾在兩會上提出了《關(guān)于取消車長范圍在5.5～7米客運和公交車輛消費稅的建議》，呼吁盡快取消車長5.5～7米、座位在10～23座(含)以下的城鎮(zhèn)公交和城鄉(xiāng)客運車輛的消費稅。但是直今也沒有取消。

    另外就是公交客車大型化，對中型客車的沖擊。近幾年公交車的增長速度非常快，尤其是大型客車的增長率遠(yuǎn)高于中型客車的增長率。目前我國發(fā)展最快的應(yīng)該是11-12米長度段的大型客車，這也是我們國家在發(fā)展公交方面一直提倡公交大型化的具體顯現(xiàn)。這對原本市場份額就不多的中型客車來說也是不小的沖擊。

    在這個寒冷的冬天，中型客車企業(yè)不妨養(yǎng)精蓄銳，練好內(nèi)力，等待時日，為自己的下一次騰飛儲存能量。