一向不被汽車企業(yè)重視的微車，突然成為了自主車企競爭的對象。汽車下鄉(xiāng)以及購置稅調整，讓國內的一批微車企業(yè)嘗到了甜頭。“微客在2008年國內汽車市場結構中所占的市場銷售比例才到11.3%，這也使2009年的微車擴張有了更大的增長空間。”中汽協(xié)秘書長助理朱一平認為，企業(yè)微車的增長加速，將在2009年有所體現(xiàn)。

    微車增長提速

    “在國家有效策略下，自主企業(yè)的靈活性表現(xiàn)得尤為明顯，這也讓微車企業(yè)成為直接受益者。”汽車分析師賈新光表示。

    2009年5月25日，吉奧汽車蕭山制造基地正式啟動，生產于該基地的第一輛微客車型正式下線。吉奧集團計劃5年內實現(xiàn)整車銷售30萬輛，10年內成為中國皮卡領軍企業(yè)、世界皮卡制造基地。

    隨著汽車下鄉(xiāng)補貼的逐步到位，微車市場一路“飄紅”，中國汽車企業(yè)生產微車信心的增加，不僅讓吉奧，而且讓中國制定政策部門及其他眾多汽車企業(yè)，都在逐漸把微車生產作為新的目標。

    統(tǒng)計數(shù)據顯示，微型客車和微型卡車在利好政策的刺激下，2009年一季度累計銷量增長率分別為35%和28.7%。業(yè)內專家預測，鑒于微車市場的迅速擴大，2009年微車市場可達到190萬-200萬輛的市場規(guī)模，相對2008年130萬輛的規(guī)模增長五成。

    車企目標調高

    事實上，包括奇瑞、吉利、吉奧等國內車企都在近期紛紛開始借微車擴張，而上汽通用五菱、長安汽車等企業(yè)更是鞏固自己在微車市場的優(yōu)勢，并使廣大農村的消費潛力得到很好的釋放。

    2009年5月份，奇瑞開瑞微車品牌正式在北京銷售，同時獨立的開瑞品牌店也正式開業(yè)。開瑞微車銷售公司總經理李建國曾透露，開瑞2009年的目標是“保四爭五”，未來爭取躋身行業(yè)第三。按照規(guī)劃，開瑞微車將在奇瑞3S店的基礎上新建500多家服務網點。依托奇瑞汽車原有的影響力，通過奇瑞原有的老客戶開發(fā)出開瑞的新客戶。

    上汽通用五菱與長安汽車也在近期上調了2009年的銷售目標，上汽通用五菱要在2008年65萬輛的基礎上進一步上調5萬輛，達到70萬輛。長安汽車則將年度目標鎖定在50萬輛的長安微車，(含微型轎車)將目標調高至60萬輛，再次提升10萬輛，與2008年35萬輛相比增長近七成。

    一位奇瑞開瑞微車的經銷商負責人告訴記者，開瑞微車公司正在進行開瑞品牌的銷售網點建設，從上市第一個月的表現(xiàn)來看，開瑞優(yōu)派月銷量在800輛左右。

    業(yè)內人士認為，“汽車下鄉(xiāng)”政策在給市場帶來信心的同時，更是直接給微型車企業(yè)帶來了機遇。部分企業(yè)負責人表示，為了搶占市場，目前企業(yè)已經開始了新一輪的投資。

    市場決定成敗

    盡管在這輪微車競爭過程中，車企可以通過投入豐富產品，借機完善薄弱的營銷網絡和售后服務。但業(yè)內仍對這種提速感到擔憂。“微車的熱銷是有政策導向性的，汽車企業(yè)的投入如果不能在2009年有所回報，很可能在失去政策支持后，又回到低迷的水平。”一位分析人士說。

    據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的19家重點企業(yè)集團盈利數(shù)據顯示，2009年一季度，19家汽車企業(yè)營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.2%；利潤總額為108億元，同比下降48.36%。 由于微車利薄，微車企業(yè)的利潤下滑得更快。

    不過，汽車企業(yè)對此并不擔心，汽車企業(yè)普遍認為利好政策的刺激完全激活了微車在農村市場的銷售行情。而企業(yè)擴張的重點都集中放在了二三線市場，這也讓令人擔憂的產能擴張得到釋放。

    “對于消費結構和消費群體的變化， 企業(yè)也應對此有應對措施，例如增加渠道建設，減少投入成本等。”一位業(yè)內人士說。