近日，科技部高新司組織16名同行專家和財(cái)務(wù)專家，在吉林省長春市對(duì)2009年度國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“磷酸亞鐵鋰材料及其動(dòng)力電池組的產(chǎn)業(yè)化研究”進(jìn)行了項(xiàng)目可行性論證。磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池是由東北師范大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)研制的，此次論證預(yù)示著配備這種新型高能量鋰離子動(dòng)力電池的新能源汽車將正式投入市場(chǎng)，以“十城千輛”為代表的新能源汽車示范應(yīng)用工程將得到進(jìn)一步推進(jìn)。

    充一次電省60升汽油

    此次吉林研制的磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池針對(duì)的是磷酸亞鐵鋰正極材料、新型高能量鋰離子動(dòng)力電池、鋰離子電池隔膜以及鋰離子動(dòng)力電池管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化等關(guān)鍵技術(shù)，吉林省鋰離子電池材料科技創(chuàng)新中心謝海明博士對(duì)《中國能源報(bào)》記者說：“磷酸亞鐵鋰電池是將過往電池陰極（即正極）的材料更換為磷酸亞鐵鋰，這種電能轉(zhuǎn)換形式，具有強(qiáng)大的節(jié)能功效。”

    記者算了一筆賬：磷酸亞鐵鋰電池充一次電，可持續(xù)行駛300公里以上，每100公里的費(fèi)用約為10塊錢左右，充電也只需20多分鐘，而按照100公里需要20升汽油來算，磷酸亞鐵鋰電池充一次電可省汽油至少60升。

    而且，現(xiàn)在許多混合動(dòng)力汽車采用的是鎳氫電池，最多只是500次充放電，而“磷酸亞鐵鋰電池可以輕松達(dá)到2000次以上，”謝博士說道，“而且它的損耗只有百分之幾。”據(jù)謝博士介紹，同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多只能使用1-1.5年時(shí)間，而磷酸鐵鋰電池汽車每天都充放電，可以行駛七八年不用擔(dān)心電池充不進(jìn)去電。

    此次研究還突破了容量和重量間平衡問題的技術(shù)難關(guān)。“普通動(dòng)力電池要應(yīng)用于一輛中巴或大巴車，可能需要上萬個(gè)，而磷酸亞鐵鋰電池只需100多塊。”謝博士介紹說。此次研制的磷酸亞鐵鋰電池具有超大容量，達(dá)到了300-400Ah，而一般鉛酸電池配備的電動(dòng)自行車在整車重量不超標(biāo)的條件下，其電池容量最大為12Ah。并且，此時(shí)鉛酸電池重量已達(dá)13公斤，而同容量的磷酸鐵鋰電池的重量只有5公斤。

    與奔馳、豐田爭(zhēng)奪市場(chǎng)

    由于磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)，無論在生產(chǎn)或是使用中，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染，因此被世界公認(rèn)為環(huán)保節(jié)能電池。加上磷酸亞鐵鋰單位價(jià)格并不高，使用壽命又長，成本自然成為幾種材料中最低的，因此其市場(chǎng)前景相當(dāng)廣闊。這促使國際汽車巨頭紛紛進(jìn)軍磷酸亞鐵鋰電池市場(chǎng)：2009年，梅賽德斯奔馳公司宣布將加入鋰電池混合動(dòng)力車的研發(fā)生產(chǎn)行列。而早在2007年7月初，豐田汽車就表示，公司正致力于研發(fā)小型純電動(dòng)汽車。針對(duì)電池的關(guān)鍵技術(shù)，豐田成立的“電池研究部門”專門研發(fā)在性能方面超出傳統(tǒng)鋰離子電池的新型電池，而磷酸亞鐵鋰很可能是豐田轉(zhuǎn)型插電式動(dòng)力車不能繞開的一個(gè)技術(shù)。

    謝博士認(rèn)為：“中國的鋰資源占世界的80%，利用好材料上的先天優(yōu)勢(shì)、技術(shù)上的后天研發(fā)，中國有能力搶占未來的鋰離子市場(chǎng)。”再加上世界汽車業(yè)的悲觀前景可能導(dǎo)致的專業(yè)人才流動(dòng)為中國新能源汽車提供了儲(chǔ)備人才的機(jī)會(huì)。在這樣一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期內(nèi)，“應(yīng)該是將具有成熟技術(shù)的樣品走向產(chǎn)業(yè)化的階段，是大批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)的階段”。據(jù)悉，吉林已有50臺(tái)應(yīng)用磷酸亞鐵鋰電池的汽車下線并投入使用。

    多方支持不能少

    吉北產(chǎn)信汽車行業(yè)分析師于甜甜認(rèn)為：“在政府支持、產(chǎn)業(yè)政策方向明確、相關(guān)配套政策完整的情況下，社會(huì)資源才會(huì)極大的向新能源汽車匯集，技術(shù)瓶頸和成本制約等問題才會(huì)迎刃而解。”

    在對(duì)“磷酸亞鐵鋰材料及其動(dòng)力電池組的產(chǎn)業(yè)化研究"進(jìn)行項(xiàng)目可行性論證后，科技部專家組認(rèn)為：該項(xiàng)目前期工作扎實(shí)，人才優(yōu)勢(shì)明顯，已經(jīng)取得了重要的階段性成果。該項(xiàng)目的實(shí)施將為我國培養(yǎng)一批動(dòng)力電池領(lǐng)域的科研和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新人才，形成一支高水平的研究團(tuán)隊(duì)。

    但要真正投放市場(chǎng)，磷酸亞鐵鋰電池車的推廣離不開各方的支持。當(dāng)前，我國正在推行“十城千輛”的新能源汽車項(xiàng)目，旨在13個(gè)城市的公共交通領(lǐng)域試行推廣新能源汽車，這就為已是“十五”期間“863”國家高科技發(fā)展計(jì)劃的磷酸亞鐵鋰電池提供了市場(chǎng)推廣的政策契機(jī)和資金保障。2009年5月26日，吉林省長韓長賦在主持召開省政府專題會(huì)議時(shí)也表示，吉林將采取有效措施，加快新能源汽車發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，把吉林省打造成為國家新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，吉林正同一汽集團(tuán)和遼源地方汽車企業(yè)進(jìn)行合作，推進(jìn)長春混合動(dòng)力汽車運(yùn)營線示范和遼源市純電動(dòng)汽車運(yùn)營線示范。