日本馬自達汽車公司近日宣布，計劃在奧斯陸與斯塔萬格之間全長580公里的高速公路上進行相應的氫燃料基礎設施建設，從而實現(xiàn)氫燃料清潔能源車型的順暢行駛。該氫氣站的建成使用，標志著挪威在普及氫能汽車的道路上邁出了堅實一步。

    此舉立即受到國際社會的密切關注，媒體評述認為，氫能源汽車的普及已經拉開序幕。自2006年起，馬自達已在日本國內啟動了“Mazda RX-8氫轉子發(fā)動機車型”的商業(yè)租賃業(yè)務，此次為了配合挪威普及新能源汽車計劃特別設計了左駕版車型。

    氫燃料車商業(yè)化

    2008年9月，歐洲議會3日以644票贊成、2票反對和11票棄權的表決結果，通過了歐盟委員會提出的有關發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，以進一步減少溫室氣體和其他有害氣體的排放。國際媒體評述說，這意味著歐盟在發(fā)展清潔、安全的氫燃料汽車并將其推向市場的道路上向前邁出了重要一步。

    歐盟提出了有關發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，旨在盡快將氫燃料汽車列入歐盟的批準車型，以便生產和銷售。歐盟和私有企業(yè)今后6年內將各出資4.7億歐元發(fā)展氫燃料汽車。

    歐洲汽車配件供應商大陸集團2009年1月發(fā)表的一份問卷調查表明，36%的受調者表示愿意購買混合動力汽車，而對電動汽車表現(xiàn)出興趣的甚至占到了45.8%。顯然，能源價格及環(huán)境保護是促進愛車一族轉向的主要因素。

    寄希望于新技術

    2008年5月，瑞士國家技術大學披露，由該校力諾教授領導的小組研發(fā)出一種新型氫燃料汽車，僅用8升燃料就繞地球一周，預計未來幾年內就可以大規(guī)模生產。

    由于受到氫儲存技術的限制，目前燃料電池驅動的汽車樣機和示范模型最高行駛距離僅能達到200英里。在標準的溫度和壓力下，如要存儲足夠的氫達到300英里的行駛距離，就需要一個體積相當于雙層巴士大小的機載燃料電池；而其他方法如將氫氣壓縮儲存在鋼瓶里或將液化的氫氣存儲在罐里等，均因重量和體積問題無法實用。

    英國科學家另辟蹊徑，嘗試將氫以更高的密度儲存，從而將電池重量控制在可接受范圍內。他們采用“化學吸附”方法，將氣體分子吸入固體化合物的晶格間，在需要時再被釋放出來。研究小組對上千種化合物進行了試驗?，F(xiàn)在，研究人員已制出一系列氫化鋰化合物，能很好地滿足上述要求。專家認為，這項關鍵性的突破將使燃料汽車在未來10年內大量生產和應用成為可能