2009年客車行業(yè)最熱門的關(guān)鍵詞是什么？新能源？沒錯(cuò)。在客車界，業(yè)內(nèi)人士碰面的第一句話也許變成了：“你新能源了嗎？”確實(shí)，你新能源了嗎？2008年還離中國(guó)客車界那么遠(yuǎn)的新能源，忽然在2009年就火了起來(lái)，我們也忽然發(fā)覺，原來(lái)中國(guó)有那么多能生產(chǎn)新能源汽車的客車企業(yè)。而且，這些企業(yè)仿佛在一夜之間就具備了研發(fā)和生產(chǎn)“新能源”汽車——這種高、精、尖技術(shù)含量高的產(chǎn)品的實(shí)力。

    從政府部門對(duì)于新能源汽車花重金的鼓勵(lì)，到企業(yè)雨后春筍般推出新能源客車產(chǎn)品，在政策導(dǎo)向下，之前從未像2009年這樣，行業(yè)、媒體對(duì)新能源客車的追捧和宣傳如此熱烈。

    不過(guò)仍有一些冷靜和質(zhì)疑的聲音。近日，國(guó)內(nèi)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)者謝國(guó)忠拋出了“電動(dòng)車泡沫論”：“等著瞧吧，電動(dòng)汽車不過(guò)是一個(gè)浪費(fèi)納稅人無(wú)數(shù)血汗錢的概念。每當(dāng)汽車業(yè)陷入困境，總會(huì)拿新產(chǎn)品說(shuō)事。這就是汽車業(yè)得以吸吮資金活下來(lái)的方式。”

    也許說(shuō)泡沫過(guò)于偏激，但目前轟轟烈烈的新能源汽車示范工程、各企業(yè)一擁而上的新能源產(chǎn)品，是否真正把錢用在刀刃上？在現(xiàn)今新能源汽車“烈火烹油、鮮花著錦之盛”的背后，是否已暗埋隱憂？政府官員、業(yè)內(nèi)專家以及企業(yè)新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人各有評(píng)說(shuō)。不過(guò)，就目前國(guó)內(nèi)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，“組裝”新能源客車似乎更能代表國(guó)內(nèi)新能源客車發(fā)展的“潮流”。

    因?yàn)?，從新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)來(lái)看，無(wú)論是混合動(dòng)力技術(shù)，還是鋰電池或燃料電池技術(shù)，國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)都是通過(guò)外購(gòu)的方式來(lái)解決。其核心技術(shù)并沒有掌握在國(guó)內(nèi)企業(yè)手中。據(jù)了解，，目前客車企業(yè)主要采取兩種方式：一種方式，從高?；蛘哐兄菩履茉聪到y(tǒng)核心總成的企業(yè)購(gòu)買；另一種方式，為達(dá)到量產(chǎn)，購(gòu)買外資相對(duì)成熟的新能源核心總成應(yīng)付交差。在“拿來(lái)主義”的驅(qū)使下，客車企業(yè)本身不過(guò)是一個(gè)組裝工廠而已。

    一位在高校從事多年新能源研究的專家認(rèn)為，之所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象，根源就在于企業(yè)急著獲得國(guó)家的資金支持，晚了就怕沒了，而自己的技術(shù)又不行，只好買國(guó)外的。中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清將這一結(jié)果的產(chǎn)生歸結(jié)于“力不從心”。他告訴記者，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)推出的新能源客車不能一概說(shuō)沒有自主創(chuàng)新，一些企業(yè)還是做了自主開發(fā)的工作，“但問(wèn)題就是這些技術(shù)仍只停留在路試階段，一旦產(chǎn)業(yè)化，這樣那樣的問(wèn)題就會(huì)逐漸暴露出來(lái)。”出于這種考慮，客車企業(yè)才紛紛購(gòu)買可靠性更高的外資核心總成。

    在采訪一些客車企業(yè)時(shí)，它們也承認(rèn)了自身產(chǎn)品技術(shù)不成熟的說(shuō)法。例如，福田歐V在交付北京公交的數(shù)百輛新能源客車中，全部配裝艾里遜的混合動(dòng)力系統(tǒng)。福田歐V客車總經(jīng)理樊文堂承認(rèn)，購(gòu)買外資混合動(dòng)力系統(tǒng)，它們花了不少錢。但在企業(yè)自身技術(shù)不成熟的條件下，購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品回來(lái)自己再研究不失為一個(gè)方法，“總比自己悶著頭研發(fā)、花了好多錢卻沒什么效果好得多。”樊文堂說(shuō)。

    蘇州金龍技術(shù)中心主任助理、海格公交車首席設(shè)計(jì)師李江表示，購(gòu)買外資核心總成，應(yīng)該說(shuō)國(guó)內(nèi)企業(yè)是有一定思考的。目前，國(guó)外的一些零部件企業(yè)已經(jīng)做到將新能源的核心總成集成化了，包括伊頓、艾里遜。但一些民族品牌在這方面目前并不成熟，只能停留在小批量的生產(chǎn)和配裝上。

    技術(shù)上的落后不得不承認(rèn)，但一勞永逸地購(gòu)買，企業(yè)就真能學(xué)到國(guó)外的核心技術(shù)嗎？

    現(xiàn)實(shí)卻是，國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)一擁而上購(gòu)買外資產(chǎn)品，令這些產(chǎn)品的價(jià)格水漲船高。“例如，同樣是功率小于4千瓦的電池，伊頓的售價(jià)在2萬(wàn)美元左右，而國(guó)產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池僅僅需要2萬(wàn)元人民幣。”某業(yè)內(nèi)專家給記者算了一筆賬。

    對(duì)此，科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)咨詢組組長(zhǎng)王秉剛明確表示，政府也不希望國(guó)家補(bǔ)貼流入外國(guó)企業(yè)的腰包，13個(gè)城市的新能源車輛采購(gòu)方案正由工信部、科技部、財(cái)政部和發(fā)改委4部委的專家組進(jìn)行評(píng)審，進(jìn)入新能源采購(gòu)目錄、獲得認(rèn)可后才能獲得補(bǔ)貼。“如果全是購(gòu)買外資核心總成，那么就不能獲得補(bǔ)貼。另外，關(guān)于全部使用外國(guó)產(chǎn)品的新能源車能否上公告的問(wèn)題我們最近正在商討中。”王秉剛說(shuō)。

    中通客車新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普表示，現(xiàn)在一些客車企業(yè)在推出新能源客車時(shí)，確實(shí)購(gòu)買了外資核心總成，例如伊頓的技術(shù)。“但是說(shuō)中國(guó)客車企業(yè)就是將這些技術(shù)拿來(lái)進(jìn)行單純的拼裝是不準(zhǔn)確的，中國(guó)客車企業(yè)在匹配的過(guò)程，也是消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程。所以，當(dāng)國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)把國(guó)外新能源核心總成技術(shù)拿過(guò)來(lái)之后，必須具備能夠保證生產(chǎn)一致性的實(shí)力，才能把外資總成用好。中國(guó)政府提倡自主創(chuàng)新，但同時(shí)也倡導(dǎo)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。”

    對(duì)此，有關(guān)專家建議，國(guó)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)該學(xué)會(huì)消化吸收，在發(fā)展初期走“拿來(lái)主義”的道路可以理解，但之后就需要國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)揮自身消化吸收再創(chuàng)新的實(shí)力。