1.政策組合拳發(fā)揮威力

    事件回放：國務(wù)院總理溫家寶2009年1月14日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，購置稅的減免按照汽車的排量劃分。1.6升及以下乘用車，稅率從10%降低到5%。此措施將從2009年1月20日起施行，至2009年12月31日結(jié)束。

    2009年3月，汽車、摩托車下鄉(xiāng)細(xì)則正式出臺(tái)。根據(jù)方案，農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價(jià)格的10%給予補(bǔ)貼，單價(jià)5萬元以上的，每輛定額補(bǔ)貼5000元。同時(shí),對(duì)報(bào)廢三輪汽車每輛定額補(bǔ)貼2000元，報(bào)廢低速貨車每輛定額補(bǔ)貼3000元。農(nóng)民購買摩托車按銷售價(jià)格的13%給予補(bǔ)貼，單價(jià)5000元以上的，每輛定額補(bǔ)貼650元。

    2009年5月，國家出臺(tái)汽車“以舊換新”政策。政策規(guī)定，2009年在已安排老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金10億元的基礎(chǔ)上，再安排40億元，對(duì)符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，以及“黃標(biāo)車”適度提前報(bào)廢并換購新車，給予不高于同型車輛單輛車輛購置稅金額補(bǔ)貼。

    點(diǎn)評(píng)：從2008年四季度的急轉(zhuǎn)直下到2009年一季度的爆發(fā)，再到2009年4、5月份車市的持續(xù)升溫，中國車市出現(xiàn)急速逆轉(zhuǎn)，而這主要?dú)w功于積極的政策引導(dǎo)。其中，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策首當(dāng)其沖。數(shù)據(jù)顯示，2009年前4月，1.6升及以下排量乘用車的市場占有率已升至71%。值得一提的是，在以上三大政策的引導(dǎo)下，眾汽車廠商不約而同的開始著手在二三級(jí)城市的服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，甚至有些企業(yè)二三線城市的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將占據(jù)2009年的建設(shè)數(shù)量的70%以上。

    2.市場回暖車市人丁興旺

    事件回放：雖然國內(nèi)車市從2008年二季度開始步入低谷，但隨著2009年1月份國家振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出爐，加上2008年底多數(shù)廠家對(duì)庫存進(jìn)行調(diào)節(jié)，國內(nèi)車市在2009年迎來了“開門紅”。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場2009年1月以79萬輛的銷量首次超過美國市場，坐上全球第一大汽車銷售國的寶座。承接2009年1月的銷售增長勢頭，2009年2月國內(nèi)乘用車銷售形勢進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2009年2月汽車生產(chǎn)80.79萬輛，環(huán)比增長22.96%，同比增長23.08%；銷售82.76萬輛，環(huán)比增長12.43%，同比增長24.72%。3、4月產(chǎn)銷超過100萬輛。2009年5月，汽車產(chǎn)銷再次分別完成110.69萬輛和111.97萬輛，比上月下降4.56%和3.11%，同比增長29.60%和34.02%，月產(chǎn)銷量處于較高的水平。在2009年5月汽車產(chǎn)銷兩旺的拉動(dòng)下，1-5月汽車產(chǎn)銷同比增長率分別達(dá)到11.10%和14.29%，是2009年以來首次累計(jì)產(chǎn)銷增速達(dá)到兩位數(shù)水平(1-4月產(chǎn)量增長6.4%，銷量增長9.43%)，行業(yè)形勢繼續(xù)向好。

    點(diǎn)評(píng)：如果說2009年前兩個(gè)月車市出現(xiàn)回暖趨勢，主要是受利好政策拉動(dòng)；3月銷量創(chuàng)出歷史新高，得益于季節(jié)周期和經(jīng)銷商季度考核等因素，那么，在歷來環(huán)比出現(xiàn)下降的4月份，國內(nèi)車市還能保持如此熱度，足以證明國內(nèi)車市已由低迷開始轉(zhuǎn)向全面回暖。面對(duì)這種回暖，車商們近日紛紛提高產(chǎn)能。那么，接下來長達(dá)3個(gè)多月的傳統(tǒng)淡季相當(dāng)關(guān)鍵，廠家經(jīng)銷商都應(yīng)該審慎對(duì)待，如果廠家計(jì)劃做得不夠仔細(xì)，存在市場在這段時(shí)間發(fā)生逆轉(zhuǎn)的可能。換句話說，如果不做好風(fēng)險(xiǎn)防范和計(jì)劃分析，盲目的樂觀和擴(kuò)大產(chǎn)能，有可能會(huì)帶領(lǐng)一批車企走進(jìn)“分水嶺”。

    3.汽車行業(yè)掀起重組并購風(fēng)

    事件回放：2009年上半年推出的國務(wù)院汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策中，企業(yè)重組作為重要措施提了出來。規(guī)劃細(xì)則明確支持大型車企集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的車企數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。隨后東風(fēng)與哈飛、廣汽與長豐、北汽與黃海汽車、一汽與華晨甚至一汽與長安的重組傳聞不絕于耳。

    2009年5月21日，在湖南長沙，廣汽集團(tuán)與長豐集團(tuán)舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式。這成為中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)后的首個(gè)成功重組的案例。

    2009年6月2日，美國通用汽車公司宣布，已與四川騰中重工機(jī)械有限公司就出售悍馬事宜達(dá)成備忘錄。騰中重工宣布有意收購悍馬后，外界一直質(zhì)疑其收購動(dòng)機(jī)和收購實(shí)力。而在2008年，悍馬在全球共賣出了37573輛車，這已經(jīng)是悍馬全球銷量連續(xù)第三年下降。

    點(diǎn)評(píng)：中國汽車企業(yè)沒有明顯的國際競爭優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)要鼓勵(lì)重組合并，這確實(shí)是國際的方針。但是汽車行業(yè)重組之所以推進(jìn)緩慢，更多是因?yàn)榭鐓^(qū)域必然牽扯到各地方政府的既得利益。從政府高層來看，都有“拉郎配”的傳統(tǒng)習(xí)慣，有重組合并做大的沖動(dòng)，卻沒有對(duì)市場足夠的預(yù)見和尊重。中國企業(yè)也要進(jìn)一步了解國際化規(guī)則，了解業(yè)界發(fā)展趨勢，作出審慎的投資。所以無論對(duì)內(nèi)兼并重組，還是對(duì)外購買品牌，中國企業(yè)即使不缺錢，但是軟實(shí)力都是大家焦慮所在。

    4.自主品牌實(shí)行多品牌戰(zhàn)略

    事件回放：在金融危機(jī)的沖擊下，通用、福特等汽車巨頭多品牌運(yùn)作的弊端被徹底暴露，“瘦身”成了它們一致的選擇。我國的自主品牌車企卻在這個(gè)時(shí)刻選擇了多品牌戰(zhàn)略，是東施效顰還是必由之路，這一切仍有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。2009年3月，奇瑞汽車正式發(fā)布了中高端乘用車品牌瑞麒和商務(wù)車品牌威麟。另一家自主品牌車企吉利汽車2009年也重新梳理了公司的品牌體系，這些車型將分布在三個(gè)品牌之下。

    點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，很少有汽車企業(yè)主動(dòng)實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，即使是現(xiàn)在實(shí)行多品牌運(yùn)作的企業(yè)，也是順勢而為的產(chǎn)物，大部分品牌都是收購而來，如通用汽車旗下的雪佛蘭、龐蒂克、凱迪拉克等。在世界汽車發(fā)展史上還沒有像自主品牌這樣實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的先例，自主品牌的多品牌戰(zhàn)略還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)，關(guān)鍵在于多品牌架構(gòu)搭建完畢之后具體怎么執(zhí)行。汽車作為大宗消費(fèi)品，對(duì)品牌的要求比較高，更加重視品牌的累積性。

    5.油價(jià)上漲迫使新能源探索加速

    事件回放：近日，國家發(fā)展改革委發(fā)出通知，決定自2009年6月1日零時(shí)起將汽、柴油價(jià)格每噸均提高400元。因?yàn)橛蛢r(jià)的不斷上升和對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，幾乎全世界的消費(fèi)者都開始傾向于關(guān)注新能源汽車的開發(fā)和購買小排量的車型。進(jìn)入二十一世紀(jì)，全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨能源和環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已成為世界各國加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要措施。各國政府爭相發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車。在各國政府的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車研發(fā)與市場應(yīng)用取得了突破性進(jìn)展，混合動(dòng)力汽車在國際上逐漸商業(yè)化，純電動(dòng)汽車即將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。我國《汽車振興規(guī)劃》提出，“以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，培育自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展”的指導(dǎo)思想，并提出新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)和重要任務(wù)?！兑?guī)劃》還提出多項(xiàng)支持新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅措施。

    點(diǎn)評(píng)：油價(jià)高漲，汽車企業(yè)有責(zé)任進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，降低油耗，同時(shí)還應(yīng)積極開發(fā)新能源汽車。我國的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在還受到許多方面比如相關(guān)配套設(shè)施以及制造成本等方面的影響，但是不管怎樣，我們都欣喜地看到包括力帆的電池車、比亞迪的電池車都已經(jīng)造出來并且接近了市場。大規(guī)模量產(chǎn)電池車已經(jīng)成為我國新能源汽車的自主之路。(車貴遠(yuǎn))

    6.上海車展逆市創(chuàng)新高

    事件回放：4月21日，以“科技·藝術(shù)·新境界”為主題的2009上海國際汽車展拉開序幕。展館面積超過17萬平方米、約1500家企業(yè)參展，無論是展館面積之大、參展企業(yè)之多，本屆上海車展都創(chuàng)了歷史新高。2009年上海車展使用上海新國際博覽中心全部11個(gè)室內(nèi)展館，9個(gè)室外臨時(shí)展館和室外場地，總規(guī)模超過17萬平方米，比上屆擴(kuò)大20%以上?？鐕瘓F(tuán)紛紛積極參展，首發(fā)車型之多也創(chuàng)上海車展歷史之最，此外，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽等國內(nèi)六大汽車集團(tuán)首次齊聚上海車展，成就上海車展史上以集團(tuán)形式集體亮相的盛舉。在全球車市滑坡、車企在金融危機(jī)下“風(fēng)雨飄搖”之際，上海國際車展規(guī)模逆流而上創(chuàng)下新高，令各方刮目相看。

    點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上，2009年上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國際大展，足以顯示全球車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)越來越“聚”向中國。與2009年全球著名車展慘淡經(jīng)營形成鮮明對(duì)照，上海車展成為業(yè)界磁場，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣明顯沖擊汽車行業(yè)的境況下，中國汽車市場“一枝獨(dú)秀”成就了上海車展的巨大“磁力”。車展的規(guī)模和影響力，主要是基于其背后的汽車市場。在中國逆勢上揚(yáng)的汽車市場支撐下，本屆上海車展給這些跨國巨頭帶來的是信心和希望。

    7.通用破產(chǎn)保護(hù)無礙上海通用銷量飆升

    事件回放：通用汽車公司于2009年6月1日正式申請了破產(chǎn)保護(hù)，而就在剛過去的5月份，通用在華的合資企業(yè)上海通用的月銷量取得56011輛的優(yōu)異成績，繼2009年4月份之后再次刷新了2008年以來的單月銷量紀(jì)錄。上汽通用五菱2009年5月銷量更是突破10萬輛，達(dá)到100258輛的歷史新高，這也是我國單一車企單月銷量首次突破10萬數(shù)量級(jí)。在大洋彼岸，美國通用汽車黯然收場，走上了重建的道路，而上海通用的前進(jìn)步伐并沒有因?yàn)橥ㄓ闷嚨钠飘a(chǎn)而停滯或減慢，相反，受益于別克和雪佛蘭品牌車型更新和國家利好政策，2009年通用在華合資企業(yè)銷售業(yè)績的增長勢頭更加強(qiáng)勁，前五個(gè)月，通用汽車在華銷量同比增長33.8%，遠(yuǎn)高于行業(yè)整體銷量增長率(中國市場的整體銷售與2008年同期相比增長18.8%)。

    點(diǎn)評(píng)：通用出售的三個(gè)子品牌：歐寶、薩博和悍馬，在中國都是以進(jìn)口車的形式在銷售，而且銷量比例占其在華總銷量相當(dāng)?shù)?，而停產(chǎn)和停止研發(fā)的凱迪拉克和雪佛蘭的兩款車型，以及拋棄龐蒂克這個(gè)品牌，更是與通用在華業(yè)務(wù)無關(guān)，可以說，破產(chǎn)后通用在中國市場只是少了一些原本就少的可憐的進(jìn)口車的版圖。資金方面，通用汽車在亞太地區(qū)是自行融資，公司在中國市場所有重大項(xiàng)目的投資都來自中國市場的盈利。因此，從目前的情況來看，通用汽車破產(chǎn)對(duì)其在華業(yè)務(wù)的影響微乎其微，上海通用仍是通用最好的“掙錢機(jī)器”。

    8.國內(nèi)車企高層人事變動(dòng)頻繁

    事件回放：2009年4月，原上海通用汽車副總經(jīng)理孫曉東調(diào)任上海汽車集團(tuán)股份公司質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部執(zhí)行總監(jiān)。原上海汽車集團(tuán)股份公司質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總監(jiān)蔡賓接任上海通用汽車副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)上海通用汽車市場營銷方面的相關(guān)工作。

    2009年5月，神龍公司宣布：雷新于6月1日正式擔(dān)任東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理。原副總經(jīng)理唐騰調(diào)任神龍公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長兼營銷總監(jiān)。這是神龍公司根據(jù)干部任職、任期管理規(guī)定進(jìn)行的一次干部調(diào)整。

    2009年6月份，一汽豐田銷售公司迎來其成立以來規(guī)模最大的一次人事調(diào)整。高管層的中外四位領(lǐng)導(dǎo)集體調(diào)任，一些部門負(fù)責(zé)人也有所變動(dòng)。緊接著，通用汽車宣布，現(xiàn)任上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理蘇瑞博被任命為通用汽車全球采購與供應(yīng)鏈的全球副總裁，而上海通用汽車宣布劉曰海先生將接替蘇瑞博，出任上海通用汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。