2009年6月22日，全國政協(xié)主席賈慶林在北京就新能源汽車發(fā)展進(jìn)行專題調(diào)研時強(qiáng)調(diào)，要大力實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，加大投入和支持力度，切實(shí)提高自主創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越。

    “在全球汽車工業(yè)都在加大新能源汽車研發(fā)的大背景下，中國政府高層對新能源汽車的應(yīng)用推廣如此關(guān)注，有其特殊的用意”，業(yè)內(nèi)專家賈新光對記者說，這表明政府更加注重對新能源汽車的開發(fā)、研究和應(yīng)用。

    據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，2009年6月份將出臺“促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策”，但該政策至今未能出臺，此次中央高層的調(diào)研或許可以看成是一個信號，相關(guān)新政將很快出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將步入一條上升的景氣通道。

    產(chǎn)業(yè)化需要一個完備的體系

    專家指出，我國目前已經(jīng)掌握了新能源汽車的研發(fā)技術(shù)。

    相關(guān)資料顯示，科技部過去10年組織實(shí)施國家“863”及其他科技計(jì)劃，累計(jì)投入了近20億元資金，支持和引導(dǎo)新能源汽車的開發(fā)，建立了節(jié)能與新能源汽車的動力技術(shù)平臺，形成了一個比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)出了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力。

    “我國新能源汽車的整車水平和國際上差別不大，比如比亞迪F3DM雙模電動車的雙模技術(shù)，就走在了世界的前列，目前只有通用、豐田兩家汽車企業(yè)掌握了。”賈新光說，現(xiàn)在的主要問題還是在基礎(chǔ)面，比如電池、電動機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，還需要從材料、生產(chǎn)等方面實(shí)現(xiàn)更大的突破。

    “新能源汽車發(fā)展的前景非常好，關(guān)鍵是要與市場接軌，讓消費(fèi)者接受。”在賈新光看來，發(fā)展新能源汽車，一是要力圖使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，讓消費(fèi)者接受它；二是汽車廠商要有統(tǒng)一認(rèn)識，在技術(shù)、銷售及服務(wù)上，形成規(guī)模和聯(lián)動。

    “新能源汽車的研發(fā)，不是某一個企業(yè)能夠獨(dú)立完成的，需要全行業(yè)甚至全社會的聯(lián)動才能做到。”亞運(yùn)村汽車交易市場負(fù)責(zé)人蘇暉對記者說。

    “新能源汽車要成功走向市場，還有一個配套設(shè)施建設(shè)的問題需要解決。”蘇暉強(qiáng)調(diào)說，比如電動汽車，不光充電耗時長導(dǎo)致不便，而且電動汽車不能像傳統(tǒng)汽油車那樣，擁有遍布全國各地的加油站點(diǎn)，可以隨時隨地加油。天然氣汽車之所以不能普及到普通消費(fèi)者，也是因?yàn)榧託饩W(wǎng)絡(luò)沒有建立起來。

    “新能源汽車要普及，不光是技術(shù)問題，還必須建立一個健全的和加油站一樣的充電或者加氣的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。”蘇暉說。

    戰(zhàn)略目標(biāo)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸對接

    “目前在中國，甚至在世界上，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，讓大多數(shù)消費(fèi)者買得起、用得起，還需要很長一段時間。我們之所以大力倡導(dǎo)新能源汽車的開發(fā)，主要還是著眼于節(jié)能環(huán)保問題，不能誤解為新能源汽車馬上就會取代傳統(tǒng)汽油車和柴油車。”蘇暉認(rèn)為，主要原因有兩個：一是研發(fā)成本太高，導(dǎo)致新能源汽車沒有價格優(yōu)勢；二是技術(shù)還不完全成熟，這導(dǎo)致新能源汽車在短時間內(nèi)無法做到大規(guī)模商業(yè)化推廣，無法達(dá)到大多數(shù)消費(fèi)者的要求。

    “發(fā)展新能源汽車，眼下更多的還只是一個國家能源戰(zhàn)略問題，而不是一個市場問題”，賈新光說，以美國、德國為代表的西方國家，都把開發(fā)新能源作為國家戰(zhàn)略，如果中國不抓緊趕上，就可能在以后的新能源領(lǐng)域陷入被動。

    對此，蘇暉說：“中國是一個能源消耗大國，新能源研發(fā)的戰(zhàn)略意義非常重要，但是，并不是說國家高層表態(tài)要發(fā)展新能源車，我們的能源問題就解決了，我們的著眼點(diǎn)是在將來”。他認(rèn)為，由于起步太晚，我國傳統(tǒng)汽車的技術(shù)和其他國家有很大差距，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國起步并不算晚，如果中國能在新能源汽車開發(fā)上有所突破，就能在未來世界汽車強(qiáng)國中占有一席之地。

    此前，溫家寶總理在視察比亞迪汽車的時候指出：“真正能夠占領(lǐng)市場的還是得靠新的產(chǎn)品，靠代表未來的產(chǎn)品，靠有競爭力的產(chǎn)品”。

    比迪亞汽車一高層對記者說：“傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大”。他認(rèn)為，中國的電池技術(shù)并不落后，電動汽車的未來應(yīng)該有中國人的一片天地。

    節(jié)能減排是國家倡導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源汽車消費(fèi)新政呼之欲出，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更為廣闊的發(fā)展空間。“新能源汽車市場，將是汽車企業(yè)今后爭奪的重點(diǎn)，誰掌握了核心技術(shù)，誰就有機(jī)會贏得未來汽車業(yè)競爭的勝利。”該高層人士說。