農(nóng)村客運市場現(xiàn)狀

    眾所周知，由于我國二元結(jié)構(gòu)政策經(jīng)濟，因此中國農(nóng)村半個多世紀(jì)以來，依舊非常貧困不堪，城鄉(xiāng)貧富差別地球人有目共睹、觸目驚心。中國農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，各地農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展相對落后且不平衡，特別是城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通發(fā)展相對滯后，西北、西南、中南等山區(qū)和偏僻地區(qū)的農(nóng)民兄弟出行困難。對中國農(nóng)民來說，客車作為農(nóng)村客運交通工具可以說是是一種奢侈品，農(nóng)民根本不愿意多花一元錢坐客車，出行的特征依舊是上世紀(jì)初的“肩扛(挑)、手提(拎)”。其次農(nóng)村分季節(jié)性客流量短缺不穩(wěn)定、硬件和軟件等設(shè)施也是相當(dāng)落后。

    由于農(nóng)村客運帶有更多的公益性質(zhì)，而與此同時國家的政策補貼又相對較少，加上農(nóng)村客運運營一直不規(guī)范，“黑車”泛濫猖獗。農(nóng)村大多數(shù)私營客運以農(nóng)巴與微客為主要形式，部分經(jīng)濟不發(fā)達和欠發(fā)達地區(qū)的鄉(xiāng)村私營客運還主要以三輪或四輪農(nóng)用車改裝后準(zhǔn)客車為主要形式，所以安全毫無保證，每天都有車毀人亡的報道。

    在中國農(nóng)村，出行能夠選擇乘坐客車肯定是低端的客戶群體——農(nóng)民，他們對車票價格的敏感度比較高而并不在乎車的品牌和舒適度。因此，迫于農(nóng)村客車的低利潤，很多客車車企針對農(nóng)村市場的車型大都是在原有平臺上做的減配車型，既要控制成本還要保證客車的安全質(zhì)量可靠性很難做到。同時傳統(tǒng)日系海獅輕客的結(jié)構(gòu)空間又不能滿足客運的需要，這些車承載力不夠，安全性不好，不適合做農(nóng)村客運，真正意義的農(nóng)村客車很少。

    業(yè)內(nèi)人士都知道：在客車領(lǐng)域全國有上百家客車企業(yè)具有農(nóng)村客車的生產(chǎn)資質(zhì)，但農(nóng)村客車是屬于利潤率比較低的產(chǎn)品，發(fā)展農(nóng)村市場成本高昂，投入資本回收周期長，甚至出現(xiàn)虧損。因此這些年來被逼迫退出農(nóng)客和農(nóng)村客運市場的經(jīng)營者一批又一拔。

    但近來來，隨著我國新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，很多建制村開始合并為大村莊，很多地方也開始出臺政策發(fā)展農(nóng)村客運，特別是農(nóng)村公路的快速建設(shè)及站點的合理布置、農(nóng)村的主干線及通往各大中心城市的衛(wèi)星城鎮(zhèn)公交線的重新布局建設(shè)，以及“村村通”工程投入運營與建成的農(nóng)村二級客運網(wǎng)絡(luò)，與現(xiàn)有城鄉(xiāng)客運一級網(wǎng)絡(luò)有機融合銜接,這都有對農(nóng)村客車經(jīng)濟性、品質(zhì)都提供了利好的硬件條件,但與此同時也提出了新的客運要求,以上這些需求對一些質(zhì)次價低的原有農(nóng)巴形成了強大的沖擊，其結(jié)果是農(nóng)村客運市場對客車的技術(shù)與安全性提出更高的要求。農(nóng)民兄弟的命也逐漸變得和城里人一樣的值錢起來。不過這是一個非常悲慘悲壯的歷史話題了。

    輕客車企被動“下山下鄉(xiāng)”

    2009年客車銷量大幅度下滑，尤其是輕客市場的跌落為歷年鮮有。2009年前五個月整體輕客市場下挫-12.9%，其中七家主流傳統(tǒng)輕客車企的銷量增長率為-5%。但細(xì)分產(chǎn)品和市場發(fā)現(xiàn)，只有6米～7米的大輕客成為客車市場的惟一增長點，而這類客車恰恰就是運營在城鄉(xiāng)與縣鄉(xiāng)之間線路的長軸矩大型柴油輕客。

    這些大輕客滿足了農(nóng)村客運的要求，座位相對較多，并且后排空間大，可以存放東西。在農(nóng)村的道路大多在3.0--4.0米寬，大輕客車寬為1.7米--1.8米，這正好滿足道路要求而能在這種道路上順利通行。

    在我國沿海經(jīng)濟相對比較發(fā)達，有很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，村民的出行需求明顯，但是又比較分散。如果用中巴車的話，一輛車要15-20萬元，投入成本比較大，還不能保證上座率，而低檔輕客不僅售價低(10萬元以下)，還能減少空車率。由于現(xiàn)在客流量不太理想，上座率不高，而跑中巴車不光坐不滿乘客，油耗也不低。

    在一些山區(qū)，由于道路崎嶇，路面狹窄，長久以來城鄉(xiāng)客運都以微客為主。農(nóng)村乘客分散、消費水平低，讓“薄利多銷、少拉快跑”的微客在這一地區(qū)占據(jù)著明顯的優(yōu)勢。但輕客不僅座位空間比微客大，而且加高加長，并裝有空調(diào)，乘坐環(huán)境有了很大的改善。同時由于空間大了，還能滿足進城進貨的、買東西的農(nóng)民擺放貨物的要求，更受農(nóng)民歡迎。因此，輕客的這些比較優(yōu)勢是微型客車所不能替代的。

    目前，在全國的一些部分遠(yuǎn)郊縣區(qū)，由于路途較遠(yuǎn)，19座的中巴車成為了主力車型，可這批老舊中巴車卻正要退出這一市場。19座中巴車，目前這些車型老化，企業(yè)也不再生產(chǎn)該車型，如果更換車型的話，取而代之的是肯定是輕客，其中12座或14座的輕客更有市場。因為這類車型對車身底盤結(jié)構(gòu)進行了全面優(yōu)化，整車的穩(wěn)定性、整車承載能力和舒適性都得到了顯著提升。且車身比微客重，裝有ABS、動力轉(zhuǎn)向，安全性能也比較好，安全性和舒適性都有很大的提升。對經(jīng)營者來說，運營成本降低后跑農(nóng)村客運也有利可圖。

    2009年下半年，在沒有欲出臺任何對輕客市場和輕客車企利好的激勵政策的跡象情況下，筆者預(yù)期將會有更多的中、低端的日系長軸矩的海獅輕客被逼地上山下鄉(xiāng)，到農(nóng)村這個最大最遼闊的市場來“刨食”。