6月25日，記者在北京見(jiàn)到了世界客車聯(lián)盟主席魯克(Luc)先生，他剛剛花完10天的時(shí)間走訪了青年、安凱、中大、海格、申沃、申龍、宇通、金龍、中通、北汽福田10個(gè)國(guó)內(nèi)客車制造企業(yè)。他在接受記者的采訪時(shí)表示，通過(guò)實(shí)地走訪，深切感受了中國(guó)客車業(yè)近些年取得的顯著進(jìn)步。魯克先生同時(shí)作為一個(gè)歐洲客車業(yè)的專家，也以歐洲人的視角向記者講述了對(duì)于中國(guó)客車業(yè)的看法。

　　細(xì)節(jié)：中歐客車之間的差距

　　世界客車聯(lián)盟(BAAV)作為歐洲客車營(yíng)運(yùn)商組織，于1928年成立。魯克先生從1965年開(kāi)始從事客車行業(yè)的工作，1971年他在距離比利時(shí)首都布魯塞爾10公里的小鎮(zhèn)Kortrijk創(chuàng)辦了世界第一個(gè)專業(yè)客車領(lǐng)域的展覽會(huì)——世界客車博覽會(huì)。40多年來(lái)，世界客車博覽已漸漸發(fā)展成為世界客車制造行業(yè)最重要的展會(huì)，關(guān)于客車制造業(yè)的發(fā)展方向都在這里產(chǎn)生；而B(niǎo)AAV大獎(jiǎng)已成為世界范圍內(nèi)最具影響力的權(quán)威客車獎(jiǎng)項(xiàng)之一。

　　2000年，BAAV在中國(guó)成立了世界客車博覽亞洲展覽會(huì)，到現(xiàn)在已經(jīng)是第9個(gè)年頭。魯克先生表示，是中國(guó)客車市場(chǎng)的日益強(qiáng)大使BAAV亞洲展覽會(huì)選擇了在中國(guó)舉辦。此次中國(guó)之行，他看到了很多新的廠區(qū)、新的設(shè)備，并且都具有相當(dāng)大的規(guī)模。“非常現(xiàn)代化，非常自動(dòng)化，非常特殊化，非常干凈”，是他這次中國(guó)之行給10家客車企業(yè)的總體評(píng)價(jià)。他提到了一個(gè)細(xì)節(jié)，在參觀工廠時(shí)，看到有一個(gè)女工為了確保工廠地板干凈用牙刷進(jìn)行擦拭。

　　魯克認(rèn)為，中國(guó)客車制造商已經(jīng)追趕上了歐洲的制造能力。他提到，在參觀中看到中國(guó)客車企業(yè)正在進(jìn)行安全試驗(yàn)，其中包括顛簸實(shí)驗(yàn)，這在歐洲也是先進(jìn)的制造工藝。在中國(guó)，很多先進(jìn)技術(shù)被采納，甚至領(lǐng)先于歐洲被采納，這讓他看好中國(guó)客車業(yè)的未來(lái)。但同時(shí)，他也直言不諱地指出：“中國(guó)客車與歐洲的客車在制造工藝的細(xì)節(jié)上存在著差距。”

　　魯克說(shuō)：“盡管中國(guó)客車制造業(yè)，尤其是新能源客車制造水平已經(jīng)領(lǐng)先于歐洲，但中國(guó)客車業(yè)并沒(méi)有完全追上歐洲客車業(yè)的水平。這些差距盡管不是車輛本身的質(zhì)量問(wèn)題，但是客車制造的細(xì)節(jié)問(wèn)題還應(yīng)引起中國(guó)客車企業(yè)重視。因?yàn)榧?xì)節(jié)的不完善會(huì)造成歐洲客戶對(duì)中國(guó)客車生產(chǎn)工藝是否已達(dá)到歐洲水平產(chǎn)生疑問(wèn)。“只有做到完美，才能打消歐洲(客戶)對(duì)中國(guó)客車制造水平的質(zhì)疑。”魯克說(shuō)。

　　進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)并非易事

　　盡管這兩年中國(guó)客車出口市場(chǎng)十分繁榮，但魯克認(rèn)為，中國(guó)客車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)遠(yuǎn)非易事。在他看來(lái)，歐洲市場(chǎng)的自我保護(hù)是中國(guó)企業(yè)難以真正打入歐洲市場(chǎng)的根本原因。他指出，中國(guó)客車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)受到很多標(biāo)準(zhǔn)的制約，已經(jīng)延緩了中國(guó)客車企業(yè)拓寬歐洲市場(chǎng)的腳步。魯克說(shuō)：“即便是歐洲人自己愿意打開(kāi)市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)間也會(huì)很漫長(zhǎng)。因?yàn)橥袊?guó)人相比，同做一件事情，歐洲人有80%的時(shí)間是在思考，20%去實(shí)施，而中國(guó)這個(gè)比例正好相反。”

　　另外，在魯克看來(lái)，“中國(guó)客車出口后售后服務(wù)無(wú)法一步到位”，也將一些中國(guó)企業(yè)擋在了歐洲市場(chǎng)門(mén)外。他舉例說(shuō)：“如果我從比利時(shí)到西班牙旅游，乘坐的是梅賽德斯的客車，一旦出現(xiàn)故障，在西班牙任何一個(gè)修理廠都可以協(xié)助維修，售后服務(wù)問(wèn)題很好解決；但如果是中國(guó)的客車，一旦在西班牙出現(xiàn)問(wèn)題，由于服務(wù)商隸屬于比利時(shí)，售后服務(wù)就會(huì)很麻煩”。

　　魯克認(rèn)為中國(guó)客車企業(yè)應(yīng)客觀地分析世界客車市場(chǎng)。他說(shuō)：“其實(shí)所有的市場(chǎng)都存在自我保護(hù)的情況，所以進(jìn)軍全球的工作會(huì)變得非常難。”他給出的意見(jiàn)是：“整個(gè)歐洲客車市場(chǎng)每年的保有量才2萬(wàn)輛，而一個(gè)宇通年生產(chǎn)量就達(dá)到3萬(wàn)輛。所以如果大家都想著進(jìn)入歐洲市場(chǎng)是沒(méi)有什么出路的，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)實(shí)在是太小了。”“建議你們要考慮更多一些全球化的市場(chǎng)，甚至是非洲市場(chǎng)。”魯克說(shuō)。