7月1日，工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱 《規(guī)則》)正式實(shí)行，到2010年12月31日前適用。《規(guī)則》不僅對(duì)新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入做了更為明確的規(guī)定，還對(duì)企業(yè)要生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品進(jìn)行了說明。

    要點(diǎn)解讀：細(xì)化的三大技術(shù)階段

    《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》發(fā)布后，記者采訪了工信部政策司的工作人員，該工作人員表示：“此次工信部發(fā)布的《規(guī)則》主要對(duì)新能源汽車的三個(gè)技術(shù)階段的產(chǎn)品進(jìn)行了細(xì)化，這是新《規(guī)則》區(qū)別于2007年發(fā)改委發(fā)布的一份新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則的最大變化。”

    那么，這三個(gè)階段是如何劃分的呢？該工作人員解釋：“《規(guī)則》按照新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度不同，劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。起步期只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，且只能在限定條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用，并至少對(duì)20%的銷售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品則在銷售、使用上與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同。”

    從《規(guī)則》中可以看到，燃料電池車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車為起步期產(chǎn)品；鋰離子動(dòng)力蓄電池的混合動(dòng)力乘用車、商用車、純電動(dòng)商用車和純電動(dòng)汽車屬于發(fā)展期；鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則屬成熟期。

    重點(diǎn)爭(zhēng)議：《規(guī)則》會(huì)束縛新能源汽車發(fā)展？

    自《規(guī)則》發(fā)布至今，業(yè)界就對(duì)《規(guī)則》中將鎳氫電池列為成熟期產(chǎn)品，而將鋰電池列為發(fā)展期產(chǎn)品存在爭(zhēng)議。該規(guī)則明確指出了鎳氫電池的重要性超越鋰電池，或?qū)⒊蔀槲覈?guó)新能源汽車未來的發(fā)展方向。

    就此爭(zhēng)議，記者采訪了中投顧問新能源汽車行業(yè)

    研究員李先生，他分析說：“《規(guī)則》實(shí)行之后，新能源汽車發(fā)展將進(jìn)入提速期，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會(huì)有所調(diào)整，不同的新能源產(chǎn)品將有不同的發(fā)展方向，而《規(guī)則》的發(fā)布對(duì)鎳氫電池汽車企業(yè)來說是一個(gè)好消息。”

    李先生還表示：“目前新能源汽車中，動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展前景是最好的，各國(guó)政府和車企均將鋰電池汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，而《規(guī)則》中卻將鎳氫電池劃為成熟期產(chǎn)品，這并不利于鋰電池汽車在全國(guó)范圍的普及與推廣，很有可能束縛我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。”

    有關(guān)這個(gè)爭(zhēng)議，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“每個(gè)產(chǎn)業(yè)都會(huì)設(shè)立一定的準(zhǔn)入門檻，且政府也會(huì)有支持重點(diǎn)，但新能源汽車最終選擇哪個(gè)技術(shù)，不是政府說了算，而是市場(chǎng)和消費(fèi)者說了算。”

    前景期待：個(gè)人購(gòu)買期待補(bǔ)貼政策出臺(tái)

    目前在全國(guó)范圍內(nèi)銷售的混合動(dòng)力車型只有本田思域和豐田普銳斯，但其銷量與各自品牌旗下的汽油車型銷量“相差千里”，價(jià)格過高是阻礙新能源汽車銷售的主要因素。豐田4S店的銷售顧問告訴記者：“新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本是非常高的，因此期待廠家降低新能源汽車售價(jià)的可能性不大，更可期待的是國(guó)家的補(bǔ)貼政策盡早出臺(tái)。”據(jù)了解，在美國(guó)普銳斯的售價(jià)為2萬美元左右，消費(fèi)者可從政府拿到5000美元左右的補(bǔ)貼；日本消費(fèi)者可以拿到20萬日元(折合人民幣不到2萬元)的補(bǔ)貼用來購(gòu)買新能源車。在我們國(guó)內(nèi)，目前只有重慶針對(duì)個(gè)人購(gòu)買新能源汽車推出了補(bǔ)貼政策，其他省市則主要針對(duì)公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共領(lǐng)域的購(gòu)買進(jìn)行補(bǔ)貼，并不針對(duì)個(gè)人購(gòu)買。
 

    西安一位地產(chǎn)公司高管崔先生告訴記者：“我一直在關(guān)注混合動(dòng)力車思域和普銳斯，但價(jià)格太貴，如果國(guó)家能夠針對(duì)個(gè)人出臺(tái)一些優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，我也會(huì)考慮購(gòu)買。”

    資深汽車媒體記者趙先生則積極地認(rèn)為：“《規(guī)則》的實(shí)行還有另外一層含義，為國(guó)家以后出臺(tái)新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策做前期鋪墊。將鎳氫電池動(dòng)力車規(guī)劃為成熟期產(chǎn)品，可以明確各汽車企業(yè)申請(qǐng)和上報(bào)的車型，消費(fèi)補(bǔ)貼政策也會(huì)更有針對(duì)性。”