我國(guó)從本世紀(jì)初就開始進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)，目前已取得可喜成績(jī)。 業(yè)內(nèi)專家指出，在各種技術(shù)路線中,混合動(dòng)力車起步早，市場(chǎng)切入準(zhǔn)，電池開發(fā)相對(duì)成功,成為目前節(jié)能環(huán)保型汽車中最可行、最現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品,并獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可。而且，國(guó)家已正式發(fā)布《混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車》標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)其健康有序發(fā)展, 目前全國(guó)很多客車企業(yè)都在積極的研發(fā)混合動(dòng)力客車,并取得了豐碩的成果.

    據(jù)悉，作為客車行業(yè)后起之秀的上海申龍目前已經(jīng)掌握了部分節(jié)能與新能源客車核心技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)平臺(tái). 根據(jù)行業(yè)專家介紹,申龍客車在混合動(dòng)力客車的研發(fā)方面也是百尺竿頭,更進(jìn)一步,尤其是混合動(dòng)力的車身輕量化技術(shù)目前在業(yè)內(nèi)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).

   據(jù)了解,作為申龍客車混合動(dòng)力產(chǎn)品代表之一的車型----SLK6121突破以往的技術(shù)工藝，采用了全鋁新型材料以及整車無(wú)焊接工藝，整車骨架采用角鋁連接，鉚釘螺栓固定，以及鋁合金蒙皮膠粘技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)客車車身設(shè)計(jì)和制造工藝的先進(jìn)水平。部分骨架處采用鉚釘漸變式距離固定，以適應(yīng)整車骨架不同地方不同應(yīng)力強(qiáng)度要求，車身上固定其他內(nèi)飾件用的埋板采用鋁槽滑塊螺栓固定，墻板鉚接，整車骨架融為一體，無(wú)焊點(diǎn)，強(qiáng)度高，安全性能優(yōu)越，其設(shè)計(jì)使用年限高達(dá)30年。該車內(nèi)飾包括地板也采用了可降解可回收的環(huán)保材料，再加上其鋁制車身共同減輕整車整備質(zhì)量約1.2t，經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)得滿載工況下每百公里油耗32L，與傳統(tǒng)國(guó)Ⅲ柴油機(jī)公交客車相比每一百公里省油可達(dá)8L以上。如果一輛公交車按每天跑300公里計(jì)算，一輛公交車每天可省120元左右，照此計(jì)算，每年每輛車可給公交企業(yè)省下的費(fèi)用就達(dá)五萬(wàn)元，那么10輛公交車、100輛公交車呢……該鋁制車身材料在車輛報(bào)廢后還可回收利用，大大節(jié)省了資源,必將為未來(lái)的客戶提供更高的使用價(jià)值,這對(duì)我國(guó)混合動(dòng)力客車乃至整個(gè)新能源客車的發(fā)展都將具有重大的推動(dòng)作用.