2009年6月28日上午，北京。陽光直瀉到中國人民解放軍三軍儀仗隊(duì)的操練場上，一輛嶄新的江淮寶斯通公務(wù)商務(wù)客車“精神抖擻”地停在操練場的一側(cè)，它將帶著江淮集團(tuán)對子弟兵的深情厚意而服務(wù)于三軍儀仗隊(duì)。

    6月28日9時(shí)28分，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安向三軍儀仗隊(duì)大隊(duì)長劉士偦大校贈(zèng)送了江淮寶斯通客車（VIP車型）鑰匙。

    寶斯通是江淮客車協(xié)同集團(tuán)內(nèi)部資源自主研發(fā)的國內(nèi)高檔公務(wù)商務(wù)客車，是我國首款定位于高端的公務(wù)商務(wù)客車產(chǎn)品，曾出色完成了第四屆中博會(huì)、山東“兩會(huì)”等專用接待任務(wù)。此次能夠服務(wù)于中國人民解放軍三軍儀仗隊(duì)，標(biāo)志著自主品牌高端公務(wù)商務(wù)用車將再樹新標(biāo)桿。
 

    江淮的底氣

 
    寶斯通能夠服務(wù)于三軍儀仗隊(duì)，不單單是自主品牌產(chǎn)品的背景，寶斯通優(yōu)越的產(chǎn)品性能也是其能夠入選的重要理由。

    在國家級的禮賓儀式過程中，對汽車的可靠性、舒適度等要求很高。三軍儀仗隊(duì)方面曾特別強(qiáng)調(diào)，車輛質(zhì)量一定不能出問題，否則將會(huì)造成難以想象的后果。

    江淮客車對軍方提出的要求，表現(xiàn)出充足的自信。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，這并不是一輛特殊訂制的車輛，并沒有做過特別的改裝，就是江淮客車量產(chǎn)的寶斯通客車。這款產(chǎn)品已經(jīng)接受了嚴(yán)格的市場考驗(yàn)，我們敢保證產(chǎn)品質(zhì)量沒有問題。

    說這話的底氣來源于江淮汽車近50年堅(jiān)持自主研發(fā)的深厚積淀，在左延安堅(jiān)持打造高標(biāo)準(zhǔn)自主品牌汽車的方針指導(dǎo)下，江淮汽車、尤其江淮商用車的品質(zhì)在國內(nèi)已經(jīng)形成良好的口碑，旗下的江淮和安凱兩個(gè)客車品牌，均處于國內(nèi)客車市場的的第一陣營。

    江淮汽車起家于底盤，江淮管理層在1991年制定了“重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。經(jīng)過10多年精心研究，江淮打造出一條有自己特色的商用車專用底盤生產(chǎn)線，江淮汽車公司的底盤銷量連續(xù)12年保持全國第一。

    在底盤做到全國最大之后，江淮迅速切入整車制造領(lǐng)域：1995推出自主研發(fā)的HFC1061系列JAC輕卡；2002年進(jìn)行二次創(chuàng)新，研制出瑞風(fēng)多功能商務(wù)用車并投入市場；同時(shí)，適合我國路況及貨運(yùn)特點(diǎn)的系列新款格爾發(fā)重型卡車產(chǎn)品也陸續(xù)問世。

    在商用車領(lǐng)域，江淮做得風(fēng)生水起。隨后，江淮啟動(dòng)了向乘用車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，投入巨資開發(fā)轎車產(chǎn)品，在今年利好政策的刺激下，江淮乘用車取得了月銷量過萬的成績。目前，江淮已形成15-20萬輛轎車產(chǎn)能，“以商用車為基礎(chǔ)，繼續(xù)拓展轎車業(yè)務(wù)”的轉(zhuǎn)型順利實(shí)現(xiàn)。

    江淮汽車銷售收入保持連續(xù)15年50％以上的高速增長，行業(yè)的排名從14年前的第29位上升到第7位，汽車的銷量從1990年的954輛上升到2008年的20．8萬輛，銷售收入從1990年的3000萬元增長到2008年的180億元，這在國內(nèi)甚至國際企業(yè)中都難尋覓范例。銷售收入和利潤的增長遠(yuǎn)高于銷量的增長，這使得江淮被稱為汽車界的“影子殺手”。
 

    集合全球資源開發(fā)

 
    時(shí)至今日，江淮汽車還在續(xù)寫著獨(dú)特的商業(yè)智慧。

    1991年，我國汽車工業(yè)開始形成重、中、輕、微、轎種類比較齊全的產(chǎn)業(yè)格局，但當(dāng)時(shí)客車市場方興未艾，客車底盤尤其缺乏。左延安敏感的捕捉到這一信息，最終通過市場調(diào)研與技術(shù)論證，確定了“重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。以生產(chǎn)我國當(dāng)時(shí)尚屬空白的輕型客車專用底盤作為產(chǎn)品更新的突破口，在消化了日本五十鈴公司零部件技術(shù)、豐田公司客車底盤技術(shù)后，江淮汽車陸續(xù)開發(fā)出6米、7米、8米客車專用底盤。

    而寶斯通的問世，與當(dāng)年開發(fā)客車底盤是如出一轍，寶斯通正是江淮看準(zhǔn)了豐田柯斯達(dá)留下的市場區(qū)間，決心甩開國內(nèi)20萬元的低端商務(wù)客車產(chǎn)品，集合全球資源開發(fā)出可以與柯斯達(dá)媲美的產(chǎn)品，并填補(bǔ)25萬至40萬元的高端商務(wù)客車市場空白。寶斯通的目標(biāo)是，力圖改變國內(nèi)高端輕型商務(wù)車市場被日本豐田柯斯達(dá)壟斷的格局，將民族品牌的客車產(chǎn)品打進(jìn)高端政務(wù)和商務(wù)用車市場。

    既然瞄準(zhǔn)了柯斯達(dá)這一國際一流產(chǎn)品，江淮的產(chǎn)品研發(fā)選擇了高起點(diǎn)。寶斯通在設(shè)計(jì)之初，曾對比了世界幾家先進(jìn)的生產(chǎn)廠家，特別是在中國長期占有商務(wù)、旅游、政府團(tuán)體市場的豐田柯斯達(dá)，并在對比基礎(chǔ)上，最終確定寶斯通的具體市場定位和創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路。

    江淮徹底拚棄國內(nèi)其他企業(yè)簡單模仿柯斯達(dá)外形，卻難以學(xué)到其精髓的做法，組織研發(fā)力量、整合全球技術(shù)資源集中攻堅(jiān)柯斯達(dá)的領(lǐng)先的各項(xiàng)技術(shù)，先后在底盤、懸掛、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目上取得突破，使寶斯通的品質(zhì)同樣達(dá)到了一流水平，也成為國內(nèi)自主品牌客車領(lǐng)域內(nèi)的唯一一款高端公務(wù)商務(wù)客車。

    寶斯通選用的進(jìn)口NGD3.0-C3HA萬國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與JM495QF-E汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kw/110kw，比國際同類產(chǎn)品提高7.8%/20%。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配ECU控制模塊，多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)，有效降低油耗。柴油機(jī)采用EGR技術(shù)，有效降低柴油機(jī)污染物排放，減少空氣污染，汽油機(jī)則采用DELPHI發(fā)動(dòng)機(jī)電控管理系統(tǒng)。

    寶斯通除發(fā)動(dòng)機(jī)高品質(zhì)選擇外，在其他供應(yīng)商上，均遵循質(zhì)量第一的原則。諸如進(jìn)口愛信5MA/5MF變速箱、進(jìn)口膜片彈簧離合器、鈉鐵福傳動(dòng)軸、東洋水箱、東機(jī)工減震器等等，均為寶斯通彰顯非凡性價(jià)比作出了充分保障。

    江淮客車的招商書如此寫道，寶斯通是江淮汽車集團(tuán)立足近50年的客車制造經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷了現(xiàn)代客車技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收與創(chuàng)新，協(xié)同底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、客車等內(nèi)部優(yōu)勢資源，在自身技術(shù)團(tuán)隊(duì)潛心努力與日韓汽車資深專家顧問下，針對未來豪華、精品輕客市場、高端品牌，作出具有高瞻遠(yuǎn)矚意義的項(xiàng)目。
 

    “唯一的”寶斯通

 
    1997年，豐田首選中國最專業(yè)的底盤生產(chǎn)廠家——江淮底盤進(jìn)行柯斯達(dá)底盤合作研發(fā)，此項(xiàng)合作雖最終未能實(shí)現(xiàn)合資，但江淮通過與外方的合作，進(jìn)行了技術(shù)引進(jìn)和再次開發(fā)的過程，江淮的客車底盤占據(jù)著國內(nèi)的第一把交椅。

    曾幾何時(shí)，國內(nèi)很多客車企業(yè)都購買江淮的底盤來制造“仿”柯斯達(dá)客車，所國內(nèi)的仿柯斯達(dá)產(chǎn)品幾乎同出一爐，不只外形相像，而且價(jià)格也都集中在20萬元的低價(jià)位區(qū)間，生產(chǎn)企業(yè)的利潤微乎其微。

    江淮決定改變自身在低端市場中與群狼紛爭的狀況，打造一款國內(nèi)最高端的商務(wù)客車，體現(xiàn)江淮客車的唯一性。在突破了關(guān)鍵的底盤技術(shù)之后，寶斯通應(yīng)運(yùn)而生。

    除了集合全球資源開發(fā)寶斯通之外，與柯斯達(dá)看齊的生產(chǎn)工藝業(yè)造就了寶斯通在國內(nèi)品牌的唯一性，因?yàn)楹玫漠a(chǎn)品除了要好的設(shè)計(jì)理念外，更需要專業(yè)的制造工藝來承載。

    寶斯通是在整車生產(chǎn)工藝線的建設(shè)基礎(chǔ)上，單獨(dú)區(qū)別于原有客車而建設(shè)出的一條集現(xiàn)代技術(shù)水平的焊裝、涂裝、總裝為一體的流水生產(chǎn)線，通過電泳處理、沖壓件處理、自動(dòng)電焊、半自動(dòng)和裝，以保證產(chǎn)品的專業(yè)化、精細(xì)化。寶斯通全車采用沖壓件車身，增強(qiáng)了車身強(qiáng)度，降低了車輛重心，提高了車輛行駛穩(wěn)定性。整車采用磷化及電泳處理，并加涂優(yōu)質(zhì)防銹涂層，增強(qiáng)整車防腐能力。

    在車身設(shè)計(jì)上，寶斯通給人最大的感受就是豪華、商務(wù)，整車的流線型設(shè)計(jì)，不僅美觀時(shí)尚，而且降低風(fēng)阻、降低油耗，更加經(jīng)濟(jì)適用；內(nèi)飾上，布局的設(shè)計(jì)趨于人性化，每一個(gè)小的細(xì)節(jié)都包含了設(shè)計(jì)師的用心；在底盤上，作為中國底盤設(shè)計(jì)專家的江淮根據(jù)中國的道路狀況，設(shè)計(jì)出適合中國道路特點(diǎn)的寶斯通專用底盤，如車架上采用封閉式斷面結(jié)構(gòu)防止扭曲，減重的同時(shí)增加了剛度，提高了安全性。

    前懸架采用獨(dú)立懸架，降低發(fā)動(dòng)機(jī)及整車底板的高度，車輪跳動(dòng)空間大，平順性好，簧載質(zhì)量小，輪胎接地性好；為適應(yīng)不同使用環(huán)境，可選裝板簧懸架，帶穩(wěn)定桿；安全性上，具備EBD功能，代替了用于壓力感測和負(fù)荷，感測的傳統(tǒng)的制動(dòng)比例分配閥，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的前后輪最適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力分配。

    高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線流程及生產(chǎn)工藝是寶斯通品質(zhì)的重要保障，也成就了寶斯通在國內(nèi)高端自主品牌商務(wù)車市場中的唯一性。