80人的載客量，一次充電500公里的續(xù)航里程，2400公里的實(shí)地運(yùn)營，普通雙層客車1/4的經(jīng)濟(jì)花費(fèi)。2009年7月13日，第五屆北京國際電動汽車暨清潔能源車展覽會開幕之際，中大客車攜公司剛剛開發(fā)出來的JLY6100SE雙層純電動客車首次在公眾面前亮相。作為國內(nèi)率先推出雙層純電動客車的企業(yè)之一，中大客車的這款雙層純電動客車成為中大追求節(jié)能環(huán)保新發(fā)展的又一新坐標(biāo)。據(jù)悉，2009年7月16日，這款雙層純電動客車將在鎂光燈的聚焦下，開始北京-唐山線路的實(shí)地運(yùn)營，以展示其良好的運(yùn)營效果。

    2009年，在國家政策的大力推動下，新能源客車成為國內(nèi)客車界爭搶的焦點(diǎn)，各大客車企業(yè)紛紛上馬新能源項(xiàng)目。不過，由于技術(shù)、成本等方面的制約，大部分新能源客車產(chǎn)品也僅限于單層客車。但是就目前國內(nèi)形勢來看，隨著油價(jià)上漲、公鐵競爭加劇等因素影響，中國客車業(yè)的發(fā)展趨勢越來越趨向大容量客車，由此，擁有超大載客量、超低運(yùn)營成本的雙層客車被更多的用戶所青睞。與此同時(shí)，中大集團(tuán)作為香港的上市公司，在香港雙層公交市場也擁有較大的市場份額，為公司大膽開發(fā)新能源雙層公交提供另一個(gè)有力的市場砝碼。

    基于以上這些外部因素的考慮，2008年年底，中大客車立足自己原有的金陵雙層客車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，放眼節(jié)能減排產(chǎn)品的未來發(fā)展市場，開始潛心研發(fā)這款既具有大容量、又具有節(jié)能環(huán)保特點(diǎn)的雙層純電動客車，并于2009年7月初研發(fā)成功。

    據(jù)中大汽車技術(shù)中心電氣項(xiàng)目經(jīng)理瞿成虎介紹，該車傳承中大新能源客車領(lǐng)先的技術(shù)，融合中大金陵雙層公交的優(yōu)良血統(tǒng)，外形設(shè)計(jì)新穎，車身風(fēng)窗寬敞透亮，車內(nèi)裝飾豪華，座位設(shè)置安全舒適，噪音小，帶給城市更現(xiàn)代的風(fēng)采。另外，該車具有的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)適用性和可靠性，也使其成為城市公交理想的選擇。

    首先在環(huán)保方面，該車為純電動客車，電能的清潔無污染性使該車真正實(shí)現(xiàn)了零排放；在經(jīng)濟(jì)適用性方面，該車載客量為同長度普通客車的兩倍，座位數(shù)比較多，提高了乘客的乘坐舒適感。而且該車百公里耗電僅70-80度（視路況而定），平均1公里耗電0.7-0.8度。如果按照普通用電0.5元的價(jià)格來算，用戶百公里花費(fèi)才40元左右，同時(shí)該車電池還可以二次利用，在不能做動力電池后，還可以用來做風(fēng)能儲能電池；在其可靠性方面，該車秉承了金陵雙層客車本有的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，成熟的匹配技術(shù)，完全符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。綜合起來說，其車輛的整體性能與普通雙層客車相差無異，但是在車輛的環(huán)保節(jié)能方面卻獨(dú)有魅力。

    據(jù)悉，該車充電時(shí)間為8-10個(gè)小時(shí)，一次續(xù)航里程可達(dá)500公里，電池充電次數(shù)不少于1000次。雖然該車2009年7月初剛剛下線，但是該車已在襄樊-鹽城-北京線路進(jìn)行了2400公里的實(shí)地運(yùn)行，運(yùn)營效果十分理想。

    另據(jù)了解，為了更加真實(shí)地展示該車強(qiáng)大的運(yùn)營效果，2009年7月16日，中大客車將在北京-唐山線路舉行該車的公眾路試活動。我們期待著親眼見證該車一次充電續(xù)行500公里的神話。