2009年上半年客車市場以普降結(jié)束，似乎是意料中的事情。在上半年諸多利好消息中，客車企業(yè)攤上了“新能源”和“以舊換新”，卻難以彌補(bǔ)公路車、公交車和出口市場的大幅下降。惡劣的市場形勢下半年很難改觀，企業(yè)只能把希望寄托到2010年。

    上半年跌幅接近30%

    由于公交和公路客車銷量大幅縮水，各客車企業(yè)上半年的銷量同比跌幅均在30%上下。

    盡管銷量不甚理想，客車企業(yè)銷量排位卻基本固定，“一通三龍”1-6月銷量繼續(xù)排在前四位。其中，宇通客車銷量為11361輛，蘇州金龍為6210輛，廈門金旅和大金龍則分別為6193輛和5310輛。

    國內(nèi)、外市場均受阻

    209年1-6月，國內(nèi)公交車銷量大幅下滑。除了北京奧運(yùn)會招標(biāo)采購結(jié)束的因素外，各地政府對公交公司的補(bǔ)貼或沒有到位，或根本沒有補(bǔ)貼，也影響了公交車的銷售。加上金融危機(jī)的沖擊，公交車銷售不太理想。

    與此同時，城際高鐵和鐵路客運(yùn)專線相繼開通，使得公鐵競爭進(jìn)一步加劇。效率、安全性、舒適性等方面的不足，導(dǎo)致公路客源被鐵路不斷搶奪；另一方面，旅游客車市場運(yùn)力過剩的矛盾集中爆發(fā)，游客減少、旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，也使得上半年的旅游客車市場走勢低迷。

    但在國內(nèi)市場，6-7米公交客車突圍而出。此前，國內(nèi)公交客車一直向大型化發(fā)展，這一趨勢在上半年來了個“急剎車”。眾客車企業(yè)紛紛殺入縣域公交市場，日前“死而復(fù)活”的牡丹客車也將發(fā)展重點(diǎn)定在縣域公交。

　
    海外市場上，金融危機(jī)使得各國購車需求降低，有些國家為保護(hù)本國汽車行業(yè)，對進(jìn)口車設(shè)置的貿(mào)易壁壘越來越高。面對萎縮的海外市場，國內(nèi)客車企業(yè)能夠做的只有在保證固有市場不丟失的情況下，積極開拓新興市場和“小市場”，但效果卻不顯著。

    下半年需新政激活

    從近些年公交車銷售數(shù)據(jù)分析，每年1-6月的訂單較多，下半年則越來越少。上半年屢有下跌的公交客車市場，在下半年更難打出漂亮的翻身仗，所以客車企業(yè)要苦練內(nèi)功，將希望寄予明年。

    目前，金融危機(jī)的影響并未散去，下半年客車出口出現(xiàn)大幅回暖的景象仍然很難。

    從客車市場的發(fā)展趨勢來看，下半年的總體情況仍會優(yōu)于上半年?？赡壳安⑽纯闯龉泛吐糜慰蛙囀袌龀霈F(xiàn)大幅回升的跡象，或許只有利好政策的刺激才能帶動客車市場回暖。