近日，記者從恒通客車獲悉，一批低地板客車即將奔赴四川德陽，這成為恒通2009年繼邯鄲、西昌、雅安以后的又一批一級(jí)踏步公交車訂單。

恒通紐曼一級(jí)踏步公交客車

    據(jù)了解，2009年1-6月，恒通客車銷量同比增長0.66%，成為客車行業(yè)中唯一一家逆市增長的企業(yè)。除延伸的公路車產(chǎn)品以外，以一級(jí)踏步客車為主推車型的多款公交新品也為2009年上半年的恒通銷售注入了活力。

    差異化競爭，恒通一級(jí)踏步公交車全系上市

    恒通客車技術(shù)中心一位張姓工程師告訴記者，一級(jí)踏步公交客車是恒通專門針對(duì)中國多元化城市交通而研發(fā)的，從2008年開發(fā)至今經(jīng)歷了兩代產(chǎn)品的技術(shù)變革，09年的新車型具有便捷順暢、舒適安全、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)實(shí)用大大優(yōu)于普通公交車。

    據(jù)悉，目前恒通推出的一級(jí)踏步公交客車涵蓋7-12米車身長度，共7款車型，滿足城市支線、干線以及快速公交線路的不同需求。以三橋公交車為例，張工給記者算了這樣一筆賬：二、三級(jí)踏步客車上一個(gè)乘客需要3秒鐘，一級(jí)踏步則只需要2兩秒鐘，按平均每站上下10-20人，可節(jié)省乘客換乘時(shí)間10-20秒，按往返30-36個(gè)站點(diǎn)計(jì)算，單車每趟可節(jié)省5-12分鐘。由于單車在線路上運(yùn)行的時(shí)間縮短了10分鐘，提高了車輛交換速度，原配備25輛車的線路，使用一級(jí)踏步客車后，則只需配備22-24輛客車。車輛將少后，相關(guān)工作人員配備也相應(yīng)減少，按每車配備3人，每人每年3萬元人力成本計(jì)算，減少1-3輛車一年則可節(jié)省9-27萬元。“一級(jí)踏步客車配件與三級(jí)踏步車通用，不增加新車的維修成本。”張工說，車輛數(shù)量減少后，相應(yīng)燃油費(fèi)也將直接減少，年維修費(fèi)和燃油費(fèi)預(yù)計(jì)可降低20%以上。

    以市場為導(dǎo)向，低入口開拓高價(jià)值

    綿陽公交是恒通一級(jí)踏步公交車最初使用者和擁護(hù)者之一。2009年年初，為改善市區(qū)部分狹窄路段的公交運(yùn)輸路段的車輛狀況，綿陽公交購買了一臺(tái)恒通7米級(jí)低入口純天然氣公交客車進(jìn)行試運(yùn)行。精致靚麗的車身外觀和乘坐舒適性，以及快速交換、性能優(yōu)越等特點(diǎn)使該車得到了市民和駕駛?cè)藛T的好評(píng)。經(jīng)過一段時(shí)間的市場反饋，恒通在車輛的維修便捷性、駕駛操控性和氣瓶的布置方面均作了改進(jìn)，綿陽公交再次訂購了49臺(tái)該款客車，用于更換試用線路的全部車型。

    得益于恒通低入口公交車的經(jīng)濟(jì)適用，一批用于綿陽黃金公交線路的12米三橋一級(jí)踏步公交車近日也將投入運(yùn)行。“采購成本比普通公交車多10%，但運(yùn)行成本至少降低20%-30%。”一位綿陽公交相關(guān)人士告訴記者，這種車型有前、中、后三個(gè)乘客門，裝載量可達(dá)120人，非常適合市區(qū)人流量大、快速交換的特點(diǎn)，運(yùn)行中的乘坐舒適性也將會(huì)大大提高。