2009年6月份，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25.45萬(wàn)輛和26.92萬(wàn)輛，比2008年同期分別增長(zhǎng)11.04％和8.34％，從同比情況看，商用車(chē)已連續(xù)三個(gè)月高于2008年同期水平，增速逐月走高。而從2009年上半年的整體情況看，我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為157.19萬(wàn)輛和156.50萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.64％，銷(xiāo)量下降0.52％。從具體車(chē)型看，上半年除貨車(chē)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)外，其他品種總體表現(xiàn)依舊較為低迷，尤其是大型客車(chē)降幅最為明顯。

    雖然商用車(chē)市場(chǎng)仍然沒(méi)有完全回暖，但最新的數(shù)據(jù)也表明，商用車(chē)最差的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，比起2009年年初產(chǎn)銷(xiāo)大幅下降的狀況，市場(chǎng)正在逐漸轉(zhuǎn)好。而連續(xù)三個(gè)月的同比增長(zhǎng)，除了說(shuō)明物流需求明顯回暖外，也可以看出國(guó)家實(shí)施“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“以舊換新”補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)已初見(jiàn)成效。一系列的支持政策使得之前一直低迷的商用車(chē)市場(chǎng)加大了反彈的力度。

    從補(bǔ)貼政策覆蓋的車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，無(wú)論是范圍還是補(bǔ)貼額度都在不斷擴(kuò)大，對(duì)于輕型、中型卡車(chē)及輕型、中型客車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售都產(chǎn)生了顯著影響。有力的佐證之一則是，在上半年穩(wěn)定增長(zhǎng)的貨車(chē)市場(chǎng)中，微型載貨車(chē)貢獻(xiàn)度最大。而補(bǔ)貼力度的加大，對(duì)主流商用車(chē)企業(yè)的推動(dòng)也將更加明顯。

    面對(duì)仍然有待復(fù)蘇的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的不少商用車(chē)企業(yè)并沒(méi)有一味被動(dòng)地等待國(guó)家政策的支持，而是在積極求變求發(fā)展，以進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)。也正是在商用車(chē)企業(yè)努力尋求突破困局的過(guò)程中，一些合資合作的消息陸續(xù)浮出水面。

    福田汽車(chē)和濰柴動(dòng)力的合作，就是整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)通過(guò)進(jìn)一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，從而實(shí)現(xiàn)雙方資源互補(bǔ)與共享，提升雙方的競(jìng)爭(zhēng)能力的一種努力。

    而2009年以來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的一系列舉動(dòng)還有很多，比如福田汽車(chē)與德國(guó)戴姆勒—奔馳公司牽手；通用與一汽在輕型商用車(chē)方面的合作進(jìn)展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進(jìn)日野輕卡技術(shù)；鄭州日產(chǎn)則攜日產(chǎn)多功能跨界車(chē)NV200,積極備戰(zhàn)國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)市場(chǎng)。

    與此同時(shí)，非常值得關(guān)注的是，在一些中外整車(chē)企業(yè)的合資合作項(xiàng)目中，雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國(guó)外品牌、生產(chǎn)國(guó)外車(chē)型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營(yíng)中方品牌，聯(lián)手進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。比如不久前中國(guó)重汽與德國(guó)曼的合資就是采取了不導(dǎo)入外方品牌、先進(jìn)行技術(shù)合作的模式。這種變化一方面是基于中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀———與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，我國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)具有鮮明的需求特點(diǎn)和獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，外方的卡車(chē)產(chǎn)品并不適合現(xiàn)階段的中國(guó)市場(chǎng)，另一方面也反映出，在這一輪合資合作過(guò)程中，外方的戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話(huà)語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)。

    由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響，很多商用車(chē)企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)，而隨之而來(lái)的，包括我國(guó)在內(nèi)全球的商用車(chē)市場(chǎng)格局也在悄然醞釀變化。在商用車(chē)市場(chǎng)格局重寫(xiě)的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，也面臨著機(jī)遇。對(duì)于國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)而言，盡管中國(guó)市場(chǎng)是全球最重要、最具潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，但走出去也是發(fā)展的必然結(jié)果。因此，如何利用有限的成長(zhǎng)期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。

    商用車(chē)市場(chǎng)正在逐漸升溫。連續(xù)三個(gè)月的同比增長(zhǎng)，除了說(shuō)明物流需求明顯回暖外，也可以看出國(guó)家實(shí)施“汽車(chē)下鄉(xiāng)”、“以舊換新”補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)已初見(jiàn)成效。

    商用車(chē)企業(yè)正在通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、整合合作等多種方式，積極應(yīng)對(duì)目前遇到的困難。