2009年7月16日11點40分，寶斯通質量控制會議準時在江淮客車揚州分公司的會議室召開，寶斯通項目的質量、生產、采購、技術部門負責人紛紛從車間趕往會議室，聽取江淮客車總經理王泉龍對質量控制工作的總結，以及下一階段工作部署和安排。

    “為確保每輛寶斯通的高質量，這樣的會議每周至少召開一次。”江淮客車揚州分公司副總經理萬春陽說：“在寶斯通立項之初，質量控制會議是每天都要開的。”

    江淮客車揚州分公司是寶斯通的生產基地，作為高端戰(zhàn)略性產品，江淮客車希望能夠把寶斯通塑造成為自主品牌客車的一面旗幟，能夠與國際高水平輕客——豐田柯斯達競爭的產品。

    在這樣的背景下，江淮客車調集最優(yōu)質資源向寶斯通項目集中，同時對寶斯通的生產質量要求達到了“苛刻”的地步，座椅的可靠性、后視鏡的螺絲、密封膠條、車體的平整度等細節(jié)問題，都要達到甚至超過質量標準的要求，這也是王泉龍親自過問的內容。

    目前，寶斯通已經正式成為中國人民解放軍三軍儀仗隊用車，這是民族客車品牌第一次獲此殊榮。在光鮮故事的背后，其實是江淮客車在寶斯通生產和質量控制上付出的艱辛努力。

    71分貝折服客戶

    大連新干線旅行社有限公司總經理丁晗專程從大連飛往合肥。作為旅游公司的老總，他不相信自主品牌客車能夠達到豐田柯斯達的工藝水平，但是寶斯通時尚的外形和平實的價格對他又具有誘惑力，所以他決定親自到江淮客車總部實地考察。

    讓自己的專業(yè)司機試駕之后，丁晗仍然不放心，決定親自出馬。當車速超過80公里/每小時的時候，丁晗變得興奮起來，其他國內仿考斯特產品在這個時速的噪聲已經變得相當大了，而此時的寶斯通車廂里卻仍然安靜。

    在體會中開始慢慢提速，車速不斷攀高，100公里、110公里、120公里。最終進行了長達30公里的體驗駕駛，丁晗被寶斯通良好的操控性和舒適度折服了，立即訂購了4輛寶斯通，用于大連機場的班車服務。

    丁晗不理解為什么寶斯通的噪聲控制得這么好，而且發(fā)動機動力以及底盤懸掛都超乎想象，已經超出了一般國內客車的制造水平，和柯斯達相差無幾。

    其實，寶斯通從研發(fā)、生產、采購、質量控制等方面都嚴格執(zhí)行國際標準，已經超越了國內傳統(tǒng)客車的制造水平。

    寶斯通項目質量部經理趙衛(wèi)橋用量化的指標解答了丁晗的疑問。他說，關于噪聲的問題，這個車型的國家標準是78分貝，豐田柯斯達是70分貝，寶斯通柴油版車型是71分貝，只比柯斯達高1分貝。如果是汽油版車型，寶斯通的噪聲可能還要優(yōu)于柯斯達。

    寶斯通采用的是全方位的降噪設計，整體流線型設計降低風噪，同時優(yōu)化整車及發(fā)動機倉的密封性，并采用柔性懸架和配備子午線輪胎以全方位降低噪音。

    這就是丁晗感覺寶斯通噪聲小的背后原因，在寶斯通的生產和質量控制過程中，這僅僅是一個小小的體現(xiàn)。寶斯通是江淮客車面向未來的戰(zhàn)略產品，所以從生產、技術、采購等資源的調配上，江淮客車乃至江淮汽車都做出了最優(yōu)化的集中，將所有的優(yōu)勢資源調往寶斯通項目，希望在江淮底盤以及江淮客車產品上樹立旗幟，打通自主品牌客車向高端發(fā)展的通道。

    所以寶斯通從立項開始，就把自己的競爭目標鎖定為豐田柯斯達，這一稱霸中國市場20年的國際高端輕客產品，所有的數(shù)據(jù)指標都與柯斯達進行對比測試，力圖將寶斯通做成國際一流的精品。

    “2008年7月樣車出來，我們將豐田柯斯達與寶斯通進行對比測試，主要的參數(shù)都做下來了。第一批對比數(shù)據(jù)中，有的優(yōu)于柯斯達，有的持平，有的略有差距。”趙衛(wèi)橋說，“測試都是請日本專家來主持，所以經評審的結果是可靠的，也是客觀的。在評審之后，我們又針對問題進行整改。”

    而最終經過幾輪的樣車試制和測試，寶斯通的主要技術指標都與柯斯達相仿，而在發(fā)動機功率以及扭矩等指標上，寶斯通甚至已經超越了柯斯達。

    精益生產

    在揚州生產基地，寶斯通擁有一條單獨的生產線，從焊裝、涂裝、總裝的生產流程中，一共有超過100名經過嚴格挑選的員工負責生產寶斯通客車。

    萬春陽介紹說，去年年中，我們專門為寶斯通開辟了一條專門生產線，因為與其他客車混線生產，對寶斯通產品的專業(yè)性有一定影響，所以為達到高標準的生產要求，我們調集了最優(yōu)秀的技術工人，確保最大限度地保證寶斯通的生產質量。

    雖然定位是柯斯達的競爭對手，但是柯斯達并不是簡單能夠模仿的，國內多家企業(yè)長達十年的仿考斯特歷程，并沒有學到其精髓，否則不可能至今仍對柯斯達的霸主地位無法撼動。

    寶斯通從立項開始便瞄準了柯斯達的最關鍵要素，全沖壓車身以及獨立懸掛底盤，要想生產出高標準的公務商務客車，必須要解決硬件問題，這兩個技術問題無法跨越。

    江淮汽車起家于底盤，在組織研發(fā)力量對底盤進行了長達兩年多時間的研發(fā)后，終于研發(fā)出獨立懸掛底盤，為寶斯通的研發(fā)邁出了關鍵的一步。寶斯通采用前獨立懸架，降低了發(fā)動機及整車底板的高度，車輪跳動空間大，平順性和輪胎接地性都非常好。

    為了達到和柯斯達一樣飽滿的車身，江淮客車必須改變此前其他企業(yè)仿考斯特的“蒙皮”生產技術，將轎車生產的沖壓方式引入。趙衛(wèi)橋介紹，之前，我們沒有沖壓設備，沒有模具，所以在遇到國內產業(yè)空白的零部件時，我們只能自己投資。

    在寶斯通的焊裝車間，一排排的沖壓件整齊有序地排列在焊裝線的一側，工人正忙著將沖壓件焊裝成車身，在寶斯通的生產線上，已經找不到“骨架”車身的生產工藝。寶斯通采用整體式沖壓車身，車身強度大大增強，提高了車輛行駛穩(wěn)定性。同時，車架采用一次性整體沖壓成形，增加車架強度、抗疲勞及抗變形能力。懸架配合車架投入一千多萬元的成功試驗，造就了懸架與車架的完美匹配。

    王泉龍介紹說，以前江淮客車任何產品都沒有寶斯通投資大，這些模具都是江淮自己開模，我們完全以豐田的生產工藝為參照，在國內客車企業(yè)中，目前只有江淮有沖壓車身的生產工藝。

    此外，寶斯通采用整車電泳處理，經過磷化及電泳處理后，并加涂優(yōu)質防銹涂層，增強整車防腐能力，延長整車使用壽命。即使是飾條及飾件都經過高科技的抗老化處理，保證長時間不變形和不褪色。而在油漆方面，寶斯通采用的是國際先進的環(huán)保型水性漆工藝，無任何有害化學成分，色澤更豐富。新型高性能塑料異型材既保持結構的剛性、良好的觸感，又保證了清潔環(huán)保。

    在生產工藝上，寶斯通敢為人先，使國內客車企業(yè)的生產工藝第一次與國際先進水平接軌。有客車業(yè)內專家指出，在江淮客車現(xiàn)有的生產資源條件下，寶斯通的產品品質能夠與柯斯達持平，并最終獲得市場的認可，這是極其不容易的，寶斯通的生產方式也為國內自主品牌客車向高端發(fā)展展示了一條成功的路徑。

    最好的原則

    趙衛(wèi)橋回憶起2008年5月份寶斯通項目立項之初，王泉龍總經理主持的質量控制會議經常開至午夜時分，走過了初期最艱難的創(chuàng)業(yè)之路，寶斯通也接受市場的認可，但趙仍然覺得壓力并沒有減輕，而是作為質量部的經理，肩上的擔子越來越重。

    在2009年7月16日中午召開的質量控制會議上，王泉龍開門見山地指出，“近期寶斯通品質和技術的改進和提升，沒有前段時間熱情高，雖然有進步，但是還需要更大的努力。”

    從銷售渠道返回的客戶信息，每天都集中反饋到萬春陽這里，作為主管生產的副總經理，萬經常從早到晚地“泡”在車間里，與車間主任和技術工人共同研究客戶的需求，不放過每一個細節(jié)。“質量控制是動態(tài)的，不是靜態(tài)的，是不斷的螺旋上升的數(shù)量，所以總是有新的要求，”萬春陽解釋說。

    在江淮客車內部，寶斯通項目處處遵循“最好的原則”，最好的技術、最好的人員配備、最好的質量控制、最好的產品配置。在“最好的原則”的指引下，寶斯通采取了項目負責制，成立了由王泉龍任組長的寶斯通項目組，生產、質量、采購、營銷等各部門抽調精英組成。江淮集團更是要求各自承擔設計、采購、制造的子公司，從七大方面為寶斯通的高品質作出了嚴格布局。

    趙衛(wèi)橋坦言，企業(yè)內部對寶斯通項目非常重視，我們對質量控制不敢有絲毫的懈怠，因為2008年立項開始，從工人的思想上以及現(xiàn)有條件下，生產這個產品，確實很艱辛。

    不過艱辛付出的背后，碩果已經掛上枝頭，寶斯通目前在華東、華北、東北以及中部省區(qū)市場上都已經打開銷售局面。銷售人員介紹說，寶斯通的產品品質是贏得客戶的最關鍵因素。