工信部日前出臺的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》將新能源車劃分為起步期、發(fā)展期和成熟期三個不同的技術(shù)階段。反映了對新能源汽車所持的十分謹(jǐn)慎的態(tài)度：燃料電池車、氫發(fā)動機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車，以及純電動汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動力乘用車則為成熟期。

    新能源汽車技術(shù)在國內(nèi)外，均沒有重大突破，目前我國僅有上海通用君越等部分混合動力轎車采用鎳氫電池，不受區(qū)域影響可在全國銷售。

    《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的目標(biāo)里，說到電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模，“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右”。

    “現(xiàn)有生產(chǎn)能力”是多少？根據(jù)主流汽車企業(yè)的規(guī)劃，到2010年14家企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和為1582萬輛；如果包括非主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能和正在擴(kuò)張的產(chǎn)能，更是高得驚人。

    搞新能源汽車，并非要求重鋪攤子，而是要充分利用、改造“現(xiàn)有生產(chǎn)能力”。“50萬輛”是產(chǎn)能，不是產(chǎn)量，更不是銷量。假如今年實(shí)現(xiàn)1000多萬輛汽車銷售，乘用車和商用車按7︰3比例，即使今年實(shí)現(xiàn)這個5％目標(biāo)，也不過35萬輛左右，何況目標(biāo)是3年后即2012年才要達(dá)到5％。

    相比較而言，傳統(tǒng)能源汽車的改進(jìn)和發(fā)展，似乎有點(diǎn)冷落。一直致力于推動新能源汽車發(fā)展的科技部長萬鋼近日指出：政府“大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不是要丟棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)。相反，我們要在充分尊重科技創(chuàng)新規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步花大力氣推動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展”。傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能減排，同樣重要，無論是今天，還是明天，仍然是大有可為的。