2009年8月，有關(guān)一汽東風在新能源汽車開發(fā)領(lǐng)域動作遲緩、已經(jīng)淪落為洋品牌代工廠的報道，成為社會關(guān)注的熱點，一汽和東風到目前為止還沒有作出針對此質(zhì)疑的回應。一汽、東風這兩大老牌國有汽車企業(yè)在自主品牌開發(fā)方面，此前做得的確不盡如人意，行業(yè)、社會對其質(zhì)疑由來已久。應該說，這兩年一汽、東風都通過不同的途徑在自主品牌開發(fā)上努力，也初步看到了一點成績?？陀^地說一句，他們過去做得確實一般，但也應該給他們成長的時間。

    但新能源車的開發(fā)，與自主品牌的開發(fā)還不是一個概念。業(yè)內(nèi)一種流行的說法是，在內(nèi)燃機開發(fā)上，國內(nèi)自主企業(yè)很難與歐美日三大企業(yè)進行抗衡，如果開發(fā)新能源車我們就與這些巨頭站在了同一起跑線，自主企業(yè)就有與他們并駕齊驅(qū)的機會。這種說法有兩個不合理的假設，假設一是國外這些汽車巨頭之前近百年，對新能源汽車沒有進行開發(fā)研究；另一假設是，汽車的競爭力只是動力開發(fā)的競爭。

    事實上，這兩個假設并不成立，美國通用破產(chǎn)時，業(yè)內(nèi)分析其原因，其中之一就是過去幾年內(nèi)美國通用投入數(shù)百億美元開發(fā)新能源汽車沒有得到應有的市場回報，從而拖垮了通用。而目前流行的混合動力、電動車等新能源研究，歐洲企業(yè)起碼在數(shù)十年前就開始進行研發(fā)投入。有關(guān)動力是汽車關(guān)鍵組成部分不假，但即便現(xiàn)在，大家普遍認為國內(nèi)做得比較成功的幾家自主品牌，在此之前，大多數(shù)車的動力總成系統(tǒng)是買來的，他們的成功就足以說明，動力總成不是唯一的競爭力。

    批評一汽、東風對新能源汽車投入不足，或者力度不夠，可能符合實際情況。在目前，新能源車被提到無限高度，新能源車開發(fā)炙手可熱的今天，這兩家企業(yè)做的、說的都不是太多，感覺與其身份不配。但問題是，在背負了數(shù)十年國企巨大包袱，這兩年剛剛開始東拼西湊搞自主品牌的這些企業(yè)，能用什么、在什么基礎(chǔ)上搞新能源車？就好比連馬都沒有，就逼迫主人把資金精力用在造馬鞍上。

    客觀地說，目前國內(nèi)新能源車的開發(fā)，不是熱度不夠，而是已經(jīng)很熱了。很多企業(yè)之所以高調(diào)宣揚其新能源車，最直接的目的是希望能夠爭取到國家的補貼，實際產(chǎn)品自己心里都沒有信心。從去年奧運期間國內(nèi)企業(yè)宣布一堆新能源車投入商用到現(xiàn)在，已經(jīng)整整一年，認真調(diào)查一下市場大家都明白，有些企業(yè)是出來作秀的，一年來新能源車的實際銷售超過兩位數(shù)的都不多，甚至有的為零。這樣只為爭利的漩渦，沒有一汽、東風也罷。