傳統(tǒng)能源和環(huán)境問題催生新能源時(shí)代漸行漸近。作為新能源的重要應(yīng)用領(lǐng)域，我國的新能源汽車行業(yè)雖然尚處在幼稚期，但由于客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時(shí)具有良好的示范效應(yīng)，在政策推動下，新能源客車有望率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源客車的未來發(fā)展將“由粗轉(zhuǎn)精”，競爭將更多取決于產(chǎn)品自身的競爭力。

    新能源商用典范，安凱著力純電動

    新能源客車在我國處于起步期，在商業(yè)化上雖然還存在很多限制，但安凱客車在新能源商用化之路上，已經(jīng)走在了最前端。

    目前，安凱純電動客車不僅在首汽集團(tuán)商業(yè)化營運(yùn)，在上海公交、微軟中國、國家電網(wǎng)和北京機(jī)場巴士專線上都能見到他們的身影，而且安凱客車曾被選擇作為“兩會”、“黨的十七大”、博鰲亞洲論壇、世界小姐大賽、亞太城市市長和“奧運(yùn)”等一系列國內(nèi)外會議和賽事的指定用車，今年9月在大連召開的達(dá)沃斯論壇上，安凱純電動豪華客車，憑借零排放與舒適性的完美結(jié)合，再次為世界精英服務(wù)。

    據(jù)介紹，目前安凱純電動客車已經(jīng)發(fā)展到第三代技術(shù)，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的純電動客車。第三代純電動技術(shù)，動力采用磷酸鐵鋰電池+超級電容。與前幾代動力系統(tǒng)相比，第三代純電動客車主要在三個(gè)方面有了明顯提升，第一是動力提升明顯，最高時(shí)速可以達(dá)到100Km/h；第二是充電時(shí)間縮短，以前8個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只需要不到4個(gè)小時(shí),一次充電可以行駛200—300公里，空調(diào)狀態(tài)下也能行駛180公里；第三是由于鋰電池+超級電容交叉提供動力，在車輛加速時(shí)由超級電容提供動力，而平穩(wěn)行駛時(shí)則由鋰電池提供動力，這樣既提高了整車的動力性能，還延長了電池使用壽命。

    安凱客車進(jìn)入新能源領(lǐng)域其實(shí)已經(jīng)整整8年，它在2001年與北京理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)純電動客車，2年后，北京121線路上出現(xiàn)了安凱純電動車。與此同時(shí)，在純電動客車國家公告目錄中，安凱客車榜上有名。至今被安凱客車人津津樂道的一個(gè)細(xì)節(jié)是，安凱客車是國內(nèi)首家申請純電動客車公告的企業(yè)。

    安凱做純電動客車的核心優(yōu)勢在于，采用全承載技術(shù)后整車更具輕量化，與同檔次客車比，它有足夠的空間來布置電池組。同樣一輛12米大客，安凱客車總重較傳統(tǒng)客車輕約2噸，在組裝電池時(shí)，不管是串聯(lián)、并聯(lián)還是混聯(lián)，它至少能多裝一些。

 
    新能源是發(fā)展機(jī)遇，安凱責(zé)無旁貸

    經(jīng)濟(jì)增長、汽車保有量增加使得我國能源瓶頸日漸顯現(xiàn)。開源節(jié)流勢在必行。新能源汽車作為保障我國能源安全的戰(zhàn)略性措施之一，大力發(fā)展更是迫在眉睫。此外，由于我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)起步很晚，而在新能源汽車方面的劣勢相對較小，因此新能源汽車也被看做是實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，由汽車“大國”向“強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的歷史性機(jī)遇。

    因此，2001年，科技部在“863”計(jì)劃中就設(shè)立了電動汽車重大專項(xiàng)，將新一代電動汽車技術(shù)作為我國科技創(chuàng)新的主攻方向，并提出了“三縱三橫”研究開發(fā)布局，隨后到2008年，國家再次出臺“十城千臺”新能源車推廣計(jì)劃，可見國家對發(fā)展新能源客車的決心。

    而伴隨鼓勵政策的不斷加大，新能源客車企業(yè)也出現(xiàn)兩極分化，一部分企業(yè)為了趕潮流，大走“拿來主義”，而安凱客車作為新能源客車的開拓者，一直將自主創(chuàng)新當(dāng)作責(zé)無旁貸的任務(wù)，也正是出于這種責(zé)任，安凱客車成為國內(nèi)新能源客車產(chǎn)品線最全的企業(yè)，從2001年的“863”計(jì)劃，到今年，通過8年孜孜不倦的研發(fā)，安凱客車共研制了6款純電動客車，3款混合動力客車和1款氫燃料電池客車，截至目前，安凱客車新能源車型國家公告已有5個(gè)。其中包括被稱為移動營業(yè)廳9.3米長的純電動客車、12米純電動豪華客車、11米純電動公交車和12米的純電動公交車和安凱混合動力公交車，以及氫燃料動力客車等新能源車型。

    同時(shí)，安凱也是國內(nèi)少數(shù)幾家形成批量化生產(chǎn)新能源客車，其12米純電動豪華客車、11.2米純電動城市客車和12米HFF6120G03EV純電動城市客車已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，70多輛這樣的客車分別被賣到北京、上海和株洲等城市，其客戶包括北京公交、株洲公交、上海公交、微軟中國和國家電網(wǎng)等。安凱客車規(guī)劃在今年新能源客車將達(dá)到批量化生產(chǎn)規(guī)模；到2011年，安凱將建成新能源客車整車生產(chǎn)線；到2012年，安凱新能源客車年產(chǎn)能將有望達(dá)到3000輛。

    新能源發(fā)展存壁壘，安凱打造核心競爭力

    目前政府新能源補(bǔ)貼的錢是補(bǔ)給用戶的，而撥款的卻是本地政府，這樣，一方面，用戶希望能夠把機(jī)會留給本土企業(yè)；另一方面，當(dāng)?shù)卣Ｍ軌虬彦X用在支持本地企業(yè)的發(fā)展上。于是在新能源客車的發(fā)展中，存在很強(qiáng)的保護(hù)主義色彩。例如，北京市采購北汽福田800多輛混合動力公交客車；重慶市采購10輛長安集團(tuán)的混合動力轎車；長春與大連首批采購的混合動力公交車來自一汽，而長春也將采用一汽的氣電混合動力公交車；武漢市采購了100輛新能源客車，同樣為當(dāng)?shù)仄放茤|風(fēng)汽車。

    而安凱客車并不畏懼這種壁壘，追根地方壁壘形成的原因，政策是一方面，而另一方面是因?yàn)槟壳爸袊履茉纯蛙囂幱谄鸩诫A段，各廠商產(chǎn)品差異化不大，競爭力不足，隨著新能源技術(shù)的不斷增強(qiáng)和創(chuàng)新，市場和時(shí)間自然可以檢驗(yàn)出誰是最好的，最后經(jīng)不住考驗(yàn)了，地方還是需要轉(zhuǎn)過來購買合適的產(chǎn)品，正如安凱純電動豪華客車，就是憑借真實(shí)力，打破壁壘，成為大連達(dá)沃斯論壇的服務(wù)用車，所以說，誰掌握了核心技術(shù)，誰才算是掌握了核心競爭力。