作為江蘇省第一個完成“宇通杯”節(jié)油駕駛操作技能比賽的選手，淮安汽車運輸集團有限公司的孫建華下車時一臉的遺憾。在裁判處登記完自己的比賽結果后，他徑自走到來自同一地區(qū)的選手中去交流心得，說要是路上紅綠燈把握得再稍好些，估計這趟行程的節(jié)油效果會比目前的結果要好很多。

    孫建華是代表淮安市參加“宇通杯”節(jié)油駕駛操作技能比賽江蘇站決賽的選手，據他所說，當地的運輸企業(yè)非常重視這次比賽，在進入省決賽之前，他已在淮安市經過了多次的選拔和比拼。

    與淮安市通過駕駛員選拔推薦到全省決賽不謀而合的是，這次來自江蘇省13個地市的各代表隊在此之前都在本地進行過各種類似的活動。來自常州市交通局工會的張和平領隊就表示，很多地區(qū)的運輸企業(yè)都對這次“宇通杯”的比賽給予了高度重視，在此之前，揚州、鎮(zhèn)江和常州三地就曾有過類似的比賽，雖然沒有“宇通杯”這么專業(yè)和規(guī)模，但對駕駛員節(jié)油駕駛操作技術的關注，可謂不遺余力。

    節(jié)能減排，“大”有可為

    油價上漲、能源緊張……這對運輸企業(yè)而言，已經不是一個新話題。據相關部門統計，交通運輸行業(yè)的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%，運輸工具單位能效低、產品性能和市場環(huán)境的參差不齊是導致這一結果的主要原因。

    根據國家“十一五”節(jié)能減排總體目標，交通運輸部之前提出，到2010年，營運客車的單位油耗比2006年降低10%，營運貨車的單位油耗降低5%，道路運輸車輛排放降低30%。時間緊、任務重，就目前市場巨大的產業(yè)保有量來說，交通運輸部所承擔的責任和壓力可想而知。

    2006年11月，交通運輸部黨組成立了由李盛霖部長為組長的交通運輸部節(jié)能工作協調小組，各項工作開始有條不紊地展開。2009年是完成落實“十一五”規(guī)劃目標的關鍵一年，為此，交通運輸部將采取一系列降低道路運輸車輛油耗的措施，而由交通運輸部主辦、宇通客車協辦的首屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽就是其中非常重要的一項內容之一。

    江蘇省交通廳運輸管理局副局長周體光在接受記者采訪時表示，本次活動的主要目標在于2個方面：一是通過比賽，促進交通運輸的駕駛人員的節(jié)能意識提高，進而形成理念上的提升，將節(jié)油駕駛成為習慣；二是通過層層的發(fā)動、宣傳和培訓，使運輸企業(yè)重視并參與節(jié)能減排工作的進行，讓更多運輸企業(yè)清楚，節(jié)油不但能創(chuàng)造效益，更具有社會價值。
周體光做過一個簡單的計算，一般選手在經過選拔、培訓之后，與過去自身的駕駛行為可達到百公里油耗節(jié)約可達到2～3L，通過規(guī)范操作，按照每天單車行程300km計算，一天就能節(jié)省5～6L的燃油消耗，一年所能節(jié)省的燃油將達到1800～2000L，如果按照江蘇省2.4萬輛運營客車的保有量來計算，所能節(jié)省的燃油數值將相當客觀。同樣，按照這樣的方法，以全國運營客車近100萬輛的保有量來計算，這一節(jié)能指標的輸出將更加突出。

    換句話說，“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽的影響力越大，參與的地區(qū)和運輸企業(yè)越多，對交通運輸部完成“十一五”節(jié)能減排總體目標的承諾則越有幫助，這也難怪為什么這一活動除得到交通運輸部的指導和推介以外，還得到了廣大省級交通運輸部門的大力擁護和支持。

    “以技能推節(jié)能” 是捷徑也是妙境

    “宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽的前身是之前宇通的“價值連城”。在此之前，宇通的研究人員發(fā)現，車輛性能雖然是影響到運輸企業(yè)節(jié)能指標的重要單位，但駕駛員節(jié)能技巧掌握的好壞，也將直接影響節(jié)能減排的效果。

    于是，從2007年開始，宇通通過與客戶市場的深入合作和模式探索，以比賽的形式調動運輸企業(yè)和個人的參與積極性，通過駕駛員自身在培訓前后的節(jié)油表現，讓大部分參與者感受到了由駕駛習慣改善帶來的節(jié)油效果的提升。

    這是一個艱苦且堅持的過程。在過去的2年多時間里，宇通陸續(xù)開展了近百場“價值連城”的市場深入，通過一次又一次的活動，給合作單位開辟出了一條“以技能推節(jié)能”的新路。將原本屬于駕駛員的個人操作行為，逐漸轉化為企業(yè)行為，更通過“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽的持續(xù)進行，推進為行業(yè)行為。

    作為交通運輸業(yè)首屆全國性的以節(jié)能減排為主題的大賽，“宇通杯”活動受到了社會各界的廣泛關注。整個活動將覆蓋全國各省、市、自治區(qū)的市、縣、村等行政機構，約50萬家企事業(yè)單位，直接關注者約5000萬人。同時該活動還將覆蓋全國各級道路運輸客貨站場，至少1000個高速公路服務區(qū)，不少于1.5萬個建制村。

    由一而百、以點帶面，宇通通過自身的努力，成功地為行業(yè)的節(jié)能減排工作作出了標桿，也將自己真正帶入了引導行業(yè)成長而為的領袖妙境。

   “宇通杯”：不只是雙贏

    經商之道，雙贏為本。

    但這一次，“宇通杯”的效果，已不僅是雙贏。

    對于客戶而言，每年有駕駛技術提升能節(jié)省的油耗成本，直接帶來的就是更大的經濟利益。記者曾對河北、安徽、湖北、海南等多個地區(qū)的用戶市場做過調查，目前大部分運輸企業(yè)的燃油成本占公司運營成本的40％～50％，而燃油成本每降低5％，就相當于利潤水平上升10％甚至更多（尤其在公鐵競爭的新時期，由節(jié)省所帶來的利益產值將越發(fā)明顯）。

    在幫助客戶獲得更大經濟效應時，宇通也得到了相應回報。因為信任，所以有更多的客戶開始選擇宇通，所以在2009年客車行業(yè)總體市場環(huán)境不佳的情況下，宇通的同比下降幅度卻遠遠低于其它主要競爭對手。這對于一個擁有著巨大市場銷量為基數的客車企業(yè)而言，更具有特殊意義。

    對于“宇通杯”的“再贏”，則是由該活動帶來的社會意義。作為一個多年以來對節(jié)能環(huán)保不遺余力的企業(yè)，宇通堅持可持續(xù)發(fā)展理念，將企業(yè)本身的行為方式，進而轉化為行業(yè)的行為準則，這種后期衍生的價值，將遠遠超過企業(yè)經商所追求雙贏的范疇。

    通過“宇通杯”的開展，我們可以看到，龍頭企業(yè)越來越勇于承擔社會責任，而這對于市場依舊處于弱勢且需要扶持和關注的客車行業(yè)而言，無疑是非常值得慶幸和肯定的一件事。