據(jù)了解，由工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》于2009年7月1日起正式施行。甲醇汽車未被列入。準入管理規(guī)則第一章第三條規(guī)定，本規(guī)則所稱新能源汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車和其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。而在山西、陜西等省份已推廣多年，國內(nèi)多家汽車廠商投入研制多年并取得一定成果的甲醇汽車卻榜上無名。

    甲醇汽車為何被排除在外？

    清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健分析，盡管甲醇汽車在節(jié)能、環(huán)保等方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，可作為替代型能源進行小規(guī)模推廣使用。但甲醇屬于中等毒性物質(zhì)，小規(guī)模摻入汽、柴油中搭配使用不至于對環(huán)境及人類身體健康產(chǎn)生多大危害，但真要大規(guī)模化推廣應用，其毒性隨之擴大而帶來的危害誰也無法預料。因此，甲醇汽車對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義并不大，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)劃》未將其收錄實屬正常。

    上海內(nèi)燃機研究所新能源發(fā)動機研究室副主任齊洪元認為，屢屢發(fā)生的假酒案，不法商販把價格便宜的甲醇當做工業(yè)酒精制成白酒，導致消費者死亡，這些案例給公眾造成甲醇劇毒的“集體意識”。大家談甲醇色變，這一意識不僅存在于民間，在一些政策制定者中同樣存在。

　　關于甲醛排放問題，山西省醇汽辦副主任降連葆告訴記者，M100甲醇車排放的甲醛低于柴油車，但高于汽油車。甲醛在常規(guī)汽油車排放量為3～4毫克/千米，甲醇車排放量為10毫克/千米。這也是甲醇汽車沒能入圍新能源汽車準入管理規(guī)則的另一原因。據(jù)悉，目前的汽車尾氣排放國家標準中沒有甲醛排放量的指標。美國加州有個甲醛標準，允許每英里排放16毫克，換算過來也等于每千米10毫克。