近日記者從相關人士處得知，廣州BRT公交系統（快速公交系統）將采用12米長的公交車型，并且已經向社會公開招標，12米長的新型公交車將成為廣州BRT公交車的主角。 據了解，目前國內使用BRT的城市有北京、杭州、廈門、昆明等共9個城市。北京所使用的BRT車型主要是18米長的“巨無霸”，雖然容量大，車速可達30公里，不過這種車型所占空間也大，成本是普通公交車的3倍多。記者調查發(fā)現，廈門、杭州和昆明等幾個城市目前所采用的12米長車型大部分產自廈門大金龍。

    以廈門為例的BRT為例，全部采用12米車型，雖然僅有12米長，但是可容納的乘客比普通的公交車要多，最多能載92人，大大緩解了廈門的公共交通壓力。車?？空军c時，由于車子的底盤距離地面僅30幾厘米，幾乎和站臺一樣高，車門都能與站臺保持近距離的平行狀態(tài)，乘客平伸腳就可上車，大大方便殘疾人士的搭乘。

    經調查，目前全國的BRT專用道為了節(jié)約成本，盡量不影響社會車道，大多采用兩個車道。BRT專用道上的公交車一旦出現故障，將嚴重影響到行車的通暢，如此，快速公交的效果將大打折扣。大金龍的負責人告訴記者，昆明、杭州和廈門的快速公交采用12米的車型，就是因為國內12米車技術成熟穩(wěn)定，故障率低。就12米車型與18米相比所存在的優(yōu)勢，大金龍客車公司的市場研究員丁俊毅告訴記者。首先12米車型價格有優(yōu)勢，12米的車市面價格大概是50萬元左右，而18米的要超過一百萬。同時，很重要的一點是，與18米的相比，12米車型的技術更成熟更穩(wěn)定，這在快速公交系統中至關重要，如果故障率太高了，則容易給專用車道造成堵塞，從而讓快速公交失去意義。另外，12米車型雖然在載客量上不如18米車型，但是其靈活和不占用道路空間的特性，可在上下班高峰期增加班次就可緩解交通的壓力。