2009年8月21日是周末，北京公交81路迎來了一批特殊的“乘客”——中國新能源汽車的推動者之一、科技部部長萬鋼和部分電動汽車專家。

    坐在寬敞的純電動公共汽車內(nèi)，空調(diào)涼風(fēng)習(xí)習(xí)，感覺噪音低，平穩(wěn)舒適。

    “目前北京公交還活躍著50輛這樣的純電動車。”北京市交通委主任劉小明說，這些車從2008年7月21日投入使用，奧運服務(wù)后編入81路、84路車隊運行，截止到目前，共計行駛170.58萬公里，奧運后運輸204.18萬人次。

    司機告訴萬鋼：“駕駛純電動汽車，感覺舒服，自己也很自豪。”

    據(jù)北京市交通委副主任李建國介紹，在2008年北京奧運會和殘奧會期間，共有595輛新能源汽車為奧運中心和36個比賽場館、中心區(qū)外圍公交環(huán)線、出租保點、馬拉松等提供了運輸保障服務(wù)。奧運期間，新能源汽車?yán)塾嬓旭?71.4萬公里，載客441.7萬人次。

    “老百姓花4毛錢，就能享受奧運會運動員的待遇。示范運營好了，還能進居民小區(qū)。”萬鋼高興地說，“我們就是要讓老百姓實實在在地享受最新的科技創(chuàng)新成果，讓大家在藍天白云下，共同呼吸清新的空氣。”他說，選擇公交領(lǐng)域作為“十城千輛”示范的原因之一，就是因為公交專業(yè)司機駕駛規(guī)范，能夠保障實現(xiàn)正常運營。

    一路上，北京公交集團的負(fù)責(zé)人也反映了電動汽車在“后奧運”運行機制、電池研發(fā)、充電站配套設(shè)施等存在的問題。

    “新能源汽車的示范過程本身就是研發(fā)的過程，只有在試驗中不斷暴露問題并解決克服它，才能讓新技術(shù)走得更好。”萬鋼表示，我國新能源汽車在技術(shù)層面，經(jīng)過10年努力，已經(jīng)具備從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的能力，“現(xiàn)在就是要加大從產(chǎn)業(yè)化到商業(yè)化的力度，這包括降低成本、建立標(biāo)準(zhǔn)、配套設(shè)施服務(wù)、加強推廣應(yīng)用等”。

    萬鋼隨后來到北京市公交集團考察新能源車應(yīng)用情況。北京市副市長黃衛(wèi)透露，2009年，北京將斥資5.1億元推廣新能源車，目前資金已到位。預(yù)計2009年底，北京將形成1000輛新能源汽車示范應(yīng)用規(guī)模，包括100輛純電動公交車、870輛混合動力公交車及30輛純電動環(huán)衛(wèi)車。

    “世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，每一次重大經(jīng)濟危機，都伴隨著一場技術(shù)革命，每次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟增長和繁榮的重要引擎。”萬鋼表示，新能源技術(shù)是應(yīng)對金融危機后戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重點領(lǐng)域，而新能源汽車則是轉(zhuǎn)型的重中之重。

    從世界范圍來看，當(dāng)前汽車工業(yè)面臨產(chǎn)能過剩、競爭日益激烈的局面，許多汽車巨頭紛紛破產(chǎn)。如何避免重走西方汽車工業(yè)的老路？萬鋼的答案是，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，加快推進交通能源的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

    “目前我國已基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)平臺，基本形成了比較完整的零部件體系，開發(fā)了一批節(jié)能與新能源汽車。”萬鋼表示，科技部將進一步加大對節(jié)能與新能源汽車研發(fā)、示范、應(yīng)用和推廣的支持力度，并著手對其技術(shù)路線和規(guī)模生產(chǎn)進行調(diào)研，研究下一步發(fā)展戰(zhàn)略，以加快推動我國節(jié)能與新能源汽車健康發(fā)展。