沒有市場，新能源汽車就不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。沒有產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車也不可能得到大發(fā)展。因此，從2001年，科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局，到2008年出臺(tái)“十城千輛”新能源車推廣計(jì)劃，再到本次達(dá)沃斯選擇新能源車的落地舉措，中國汽車新能源產(chǎn)業(yè)在利好環(huán)境下，走上“快車道”。

    然而在快速發(fā)展的同時(shí)，目前產(chǎn)業(yè)壁壘和地域壁壘已經(jīng)凸現(xiàn)，成為行業(yè)發(fā)展的絆鎖，本次大連選擇安凱新能源客車作為達(dá)沃斯服務(wù)用車，標(biāo)志著安凱客車特別是新能源在產(chǎn)業(yè)和地域方面的雙突破，為市場“解絆”提供了借鑒。

    產(chǎn)業(yè)壁壘，安凱商業(yè)化突圍

    近年來，多項(xiàng)利好因素刺激了新能源客車的發(fā)展，也為其提供了更為廣闊的應(yīng)用平臺(tái)。企業(yè)受到利好政策頻頻推出的影響，新能源客車研發(fā)的熱情也被調(diào)動(dòng)起來，新能源客車在城市中正如火如荼地發(fā)展。據(jù)一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月，已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動(dòng)力客車。

安凱新能源汽車發(fā)展歷程

    然而，仔細(xì)分析目前的新能源市場，雖然看似“百花齊放”，但真正能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)并不多，國家有關(guān)部委制定的鼓勵(lì)政策，固然使越來越多的企業(yè)開始重視新能源客車的研發(fā)，但面對(duì)發(fā)展趨勢(shì)不明確的市場和高投入的研發(fā)成本，很多企業(yè)的新能源產(chǎn)品或一直處于“試驗(yàn)狀態(tài)”，觀望局勢(shì)，或采取“拿來主義”，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。而區(qū)別于其他客車企業(yè)，安凱則將發(fā)展新能源事業(yè)視為自己的責(zé)任，持續(xù)不斷，自始至終，不予余力的打造自主核心技術(shù)，推動(dòng)新能源客車的商業(yè)化。

    回顧安凱客車的研發(fā)歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)安凱是國內(nèi)最早研發(fā)新能源客車的企業(yè)之一。2001年科技部在“863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)并提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局后，安凱就著手新能源客車的開發(fā)。經(jīng)過多年的創(chuàng)新與研發(fā)，目前，安凱客車不但是首家獲得了純電動(dòng)客車國家公告的企業(yè)，同時(shí)也是新能源產(chǎn)線最全，產(chǎn)品最豐富的企業(yè)。

服務(wù)達(dá)沃斯的安凱純電動(dòng)大巴車

    從奧運(yùn)村中運(yùn)行的新能源客車，到兩會(huì)服務(wù)車，再到今年達(dá)沃斯論壇，不難發(fā)現(xiàn)，安凱新能源客車的應(yīng)用越來越廣泛，甚至現(xiàn)在我們?cè)诔鞘兄写畛说墓卉囈彩遣环Π矂P新能源車的身影。當(dāng)許多新能源汽車仍然處于試驗(yàn)狀態(tài)時(shí)，安凱汽車卻推開了市場大門，為中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化邁出了關(guān)鍵的一步。

    地域壁壘，安凱核心突圍

    自從2009年1月5日，科技部“十城千輛”電動(dòng)汽車示范運(yùn)營項(xiàng)目在武漢交接了首批客車以來，出現(xiàn)了一個(gè)極具爭議的現(xiàn)象。凡是入選的城市在選擇示范運(yùn)營的電動(dòng)客車的時(shí)候，無不優(yōu)先購買了本地的產(chǎn)品。例如，北京市采購北汽福田800多輛混合動(dòng)力公交客車；重慶市采購10輛長安集團(tuán)的混合動(dòng)力轎車；長春與大連首批采購的混合動(dòng)力公交車來自一汽，而長春也將采用一汽的氣電混合動(dòng)力公交車；武漢市采購了100輛新能源客車，同樣為當(dāng)?shù)仄放茤|風(fēng)汽車。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，如果“十城千輛”項(xiàng)目依然按照現(xiàn)在的方式進(jìn)行下去，實(shí)行地方保護(hù)，將不利于我國新能源客車技術(shù)的提升和新能源客車的產(chǎn)業(yè)化。

中國首款純電動(dòng)豪華客車

    追溯地方壁壘形成的原因，可以說是內(nèi)、外因所致，外因是目前政府新能源補(bǔ)貼的錢是補(bǔ)給用戶的，而撥款的卻是本地政府，這樣，用戶希望能夠把機(jī)會(huì)留給本土企業(yè)，而當(dāng)?shù)卣蚕Ｍ軌虬彦X用在支持本地企業(yè)的發(fā)展上。于是在新能源客車的發(fā)展中，存在很強(qiáng)的地方保護(hù)主義色彩。而內(nèi)因是因?yàn)槟壳爸袊履茉纯蛙囂幱谄鸩诫A段，各廠商產(chǎn)品差異化不大，競爭力不足，“選誰都一樣”的環(huán)境下，更給地方保護(hù)主義一個(gè)合理的存在理由。

    如何突破地域壁壘，業(yè)內(nèi)專家指出，一方面是政策的進(jìn)一步合理化，而另一方面，需要客車企業(yè)苦修“內(nèi)功”，隨著新能源技術(shù)的不斷增強(qiáng)和創(chuàng)新，市場和時(shí)間自然可以檢驗(yàn)出誰是最好的，最后經(jīng)不住考驗(yàn)了，地方還是需要轉(zhuǎn)過來購買合適的產(chǎn)品，正如安凱純電動(dòng)豪華客車，就是憑借真實(shí)力，打破壁壘，成為達(dá)沃斯論壇的服務(wù)用車，所以說，誰掌握了核心技術(shù)，誰才算是掌握了核心競爭力。

    業(yè)內(nèi)人士指出，本次大連市政府選擇安凱純電動(dòng)作為達(dá)沃斯服務(wù)用車，一方面是推動(dòng)新能源車商用化的實(shí)踐，使我國新能源汽車的發(fā)展跨上了普及推廣的新階段，而另一方面，則為更多企業(yè)突圍提供了借鑒，只有當(dāng)更多企業(yè)能如安凱一樣，將新能源當(dāng)成真正的事業(yè)時(shí)，中國新能源發(fā)展才能真正走上“快車道”。