我國新能源汽車在經(jīng)歷了“奧運(yùn)試用”、“十城千輛試點(diǎn)”之后，一段時(shí)間鮮有消息，但最近傳出新能源車已經(jīng)朝著商業(yè)化批量生產(chǎn)方面邁進(jìn)了一大步。

    實(shí)戰(zhàn)：新能源車走向商業(yè)化

    工信部的整車產(chǎn)品公告在2009年7月份斷檔之后，終于在2009年8月份推出了第193批整車產(chǎn)品公告和《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工 程推薦車型目錄》，包括轎車F3DM和4款電動(dòng)商用車，共計(jì)5款新能源汽車登上了推薦目錄，這標(biāo)志著新能源產(chǎn)品已具備了批量“實(shí)戰(zhàn)”的資格。

    因?yàn)榘凑肇?cái)政部09年初發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼辦法，能夠享受國家補(bǔ)貼的新能源車的首要條件，是必須納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，而財(cái)政補(bǔ)貼則是價(jià)格高昂的新能源產(chǎn)品走向市場(chǎng)的一大推動(dòng)利器。

    需要特別指出的是，此次登上推薦目錄，對(duì)F3DM而言意義尤為重要，5款目錄產(chǎn)品只有它是轎車，獲得推薦并有資格享受補(bǔ)貼對(duì)它最終走向個(gè)人用戶推動(dòng)不小。記者從比亞迪獲悉，他們計(jì)劃在9月份開始針對(duì)個(gè)人銷售。更重要的是這對(duì)其他企業(yè)是一種信號(hào)，將加快他們的電動(dòng)車步伐。

    此外，記者還從比亞迪獲悉，該企業(yè)的鐵電池基地在惠州已建成并可進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，這無疑是新能源汽車真正走向?qū)崙?zhàn)的一個(gè)標(biāo)志。此前，比亞迪已和大眾、通用達(dá)成相關(guān)合作，為他們提供電動(dòng)車電池。大眾與比亞迪的合作更涉及到了油電混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車的生產(chǎn)。

    不僅中國新能源汽車開始走向?qū)崙?zhàn)，世界汽車制造業(yè)也在加緊新能源車的研發(fā)。記者幾日前從福特汽車公司得到消息，福特正在開發(fā)一套智能“汽車到電網(wǎng)”的溝通與控制系統(tǒng)。當(dāng)安裝這套系統(tǒng)的電動(dòng)車接入外接電源時(shí)，電池系統(tǒng)能通過公用事業(yè)公司傳送出的智能參數(shù)與電網(wǎng)進(jìn)行溝通，車主通過中控臺(tái)上的“福特車上辦公解決方案系統(tǒng)”，可選擇車輛在什么時(shí)候充電，以及充電的時(shí)長和電費(fèi)，以最終實(shí)現(xiàn)在任何一個(gè)停車位上都能通過插電源、刷信用卡來充電。

    
    目前，首輛配備這一新技術(shù)的插電式混合動(dòng)力車，已交付給俄亥俄州哥倫布市的美國電力公司。本田決定正式開始研發(fā)電動(dòng)汽車，并將于2010年前期推向市場(chǎng)；完成對(duì)克萊斯勒的收購后，菲亞特有計(jì)劃量產(chǎn)克萊斯勒200CEV概念車。

    國內(nèi)在2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的也不僅是比亞迪，奇瑞的新能源車型將全部于2010年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；北汽福田迷迪純電動(dòng)轎車將于年底前下線；長城歐拉和上汽的一款混合動(dòng)力汽車也都確定在2010年上市。

    選擇：公共領(lǐng)域新能源先行

    即使新能源車已開始走向?qū)崙?zhàn)，首先享受這種產(chǎn)品的仍將是出租、客運(yùn)汽車等公共服務(wù)領(lǐng)域，這不僅因?yàn)閲覍?duì)新能源產(chǎn)品的試點(diǎn)中規(guī)定這些公共領(lǐng)域?qū)⒙氏韧茝V使用新能源產(chǎn)品，也因?yàn)槠髽I(yè)在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備更早些，也更有經(jīng)驗(yàn)。

    記者從奇瑞公司得知，繼奇瑞為蕪湖提供150輛混合動(dòng)力出租車之后，不久前又獲得大連市100輛混合動(dòng)力出租車訂單。長安汽車的杰勛混合動(dòng)力轎車今年也制定了1000輛的銷售目標(biāo)，其重點(diǎn)領(lǐng)域同樣是出租市場(chǎng)。根據(jù)深圳消息，30輛F3DM也將走入出租市場(chǎng)。

    在新能源客車方面中國企業(yè)更有不少實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，上海汽車已成功研發(fā)出二甲醚公交車，計(jì)劃在世博會(huì)前形成1000輛的使用規(guī)模；東風(fēng)已有4款混合動(dòng)力客車進(jìn)入產(chǎn)品目錄；中通客車在2005年開始研發(fā)，已有3款混合動(dòng)力客車和一款純電動(dòng)客車獲得汽車產(chǎn)品公告；2000年開始新能源產(chǎn)品研發(fā)的深圳五龍，在2005年已經(jīng)有混合動(dòng)力客車出口美國。即使此前一直在乘用車市場(chǎng)打拼的比亞迪，也于日前整體收購美的客車進(jìn)行電動(dòng)大巴及底盤生產(chǎn)，同時(shí)還在湖南建設(shè)生產(chǎn)C3、C6兩款新能源微型面包車生產(chǎn)基地。

    出路：與電力企業(yè)分享市場(chǎng)

    盡管我國實(shí)施了“十城千輛”新能源試點(diǎn)推廣和財(cái)政補(bǔ)貼政策，有的地方政府也推出了財(cái)政補(bǔ)貼政策，但橫亙?cè)谛履茉窜嚧笠?guī)模走向市場(chǎng)面前的除了高價(jià)外，還有充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。長城的一位高管就聲稱，只要配套設(shè)施到位，他們的純電動(dòng)產(chǎn)品就能立即上市。即使號(hào)稱 不依賴充電站，產(chǎn)品可以在家中方便充電的比亞迪，也一直在和南方電網(wǎng)就充電站一事進(jìn)行溝通。

    我們不妨來看看國外是如何解決這個(gè)問題的。記者從福特公司獲悉，他們對(duì)插電式混合動(dòng)力車的測(cè)試車隊(duì)進(jìn)行了約7.5萬公里的測(cè)試，就是偕同電力界的合作伙伴進(jìn)行的，首輛最新技術(shù)的插電式混合動(dòng)力車也是交付給電力公司的。“這種汽車廠商與公用事業(yè)公司之間同心協(xié)力的模式，將使得電動(dòng)車能夠更加緊密地整合進(jìn)國家電網(wǎng)及交通網(wǎng)絡(luò)。”福特合作伙伴EPRI電力輸送與公用事業(yè)處副總裁ArshadMansoor如是說。

    在尋找電力界合作伙伴之外，福特汽車公司獲得了美國能源部的兩筆撥款，第一筆撥款將資助福特與美國各家公用事業(yè)伙伴的合作，擴(kuò)大車輛示范與電網(wǎng)整合項(xiàng)目。這種模式未嘗不是一種聰明的辦法，攜手電力企業(yè)讓他們分享新能源的市場(chǎng)，配套設(shè)施自然更好解決。政府也不妨將用在市場(chǎng)之上的補(bǔ)貼更多地投在配套設(shè)施的建設(shè)上。

    汽車茶館

    新能源給了中國汽車“超車”良機(jī)

    近日看一篇文章頗有感觸，有同行稱自主品牌再度集體走高端是“不成佛便成魔”，話雖有些刺耳，理卻是實(shí)實(shí)在在的理。在合資品牌產(chǎn)品線不斷下壓蠶食自主品牌立足市場(chǎng)的情況下，自主品牌往中高端發(fā)展已經(jīng)是 “華山一條路”了。同樣的道理，我們可以試想一下在新能源領(lǐng)域，如果中國汽車工業(yè)不能抓住這個(gè)時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，那么在較長的一段時(shí)間內(nèi)，恐怕再也不會(huì)有比肩各國汽車大腕的機(jī)會(huì)了。

    中國汽車工業(yè)在最初的一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展并不是特別快，自主品牌曾一度停滯，以市場(chǎng)換技術(shù)的路線也在多年后被證明并不成功，如今雖然大力發(fā)展，但合資企業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，加上消費(fèi)者對(duì)自主品牌積累下來的先期印象，都令中國汽車工業(yè)想要短期內(nèi)趕超世界大腕不大可能。

    而在新能源領(lǐng)域，雖然說我們和這些大腕站在同一起跑線上略微有些矯情，但差距遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車工業(yè)間那么大，我們從現(xiàn)在開始，在新能源方面發(fā)力應(yīng)該能來得及，讓我們?cè)谄鹋芫€上不要輸?shù)锰?，后程趕超也完全有可能。

    因此，新能源是中國汽車工業(yè)的一次機(jī)會(huì)，一次并肩汽車強(qiáng)國的機(jī)會(huì)。抓緊技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備，以便在新能源大規(guī)模商用之際，來次漂亮的“技術(shù)性”漂移，借以實(shí)現(xiàn)彎道超車，方是中國汽車工業(yè)應(yīng)該注意的問題。