隨著我國(guó)汽車社會(huì)的到來(lái)，成熟的汽車市場(chǎng)開(kāi)始形成，技術(shù)已經(jīng)成為引領(lǐng)車市的風(fēng)標(biāo)。先進(jìn)的平臺(tái)、經(jīng)濟(jì)的油耗、整車的匹配，這些性能指標(biāo)開(kāi)始主導(dǎo)消費(fèi)心理，發(fā)展到近幾年，對(duì)汽車安全性能的評(píng)價(jià)又成了車市上一張“閃光的名片”。一輛待售新車，即使平臺(tái)再先進(jìn)，外觀再亮眼，如果沒(méi)有幾個(gè)安全氣囊，沒(méi)有行車穩(wěn)定系統(tǒng)，或者沒(méi)有達(dá)到四星以上安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，基本就會(huì)被舍棄掉。在天津汽車技術(shù)研究中心，我們不止一次地看到經(jīng)過(guò)我國(guó)C—NCAP碰撞測(cè)試的各家國(guó)內(nèi)汽車廠商的試驗(yàn)車，發(fā)生的問(wèn)題各有不同，或輕或重。但正如汽車技術(shù)研究中心的技術(shù)人員所說(shuō)，過(guò)去他們需要自己買車回來(lái)做試驗(yàn)，現(xiàn)在，已經(jīng)有不少?gòu)S商主動(dòng)把車輛送過(guò)來(lái)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，廠商對(duì)汽車安全性能的日益重視將催動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)更加成熟。

    正確理解汽車安全技術(shù)

    汽車安全技術(shù)，簡(jiǎn)單分類就是“主動(dòng)安全”和“被動(dòng)安全”兩大塊，被動(dòng)安全系統(tǒng)在碰撞發(fā)生時(shí)起到保護(hù)作用，而主動(dòng)安全系統(tǒng)則事先防范交通事故的發(fā)生。主動(dòng)安全技術(shù)含量高低不但直接影響車輛的安全性能，而且也增加汽車本身的價(jià)值。目前，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的汽車安全技術(shù)水平相比5年前有了明顯的提升。這主要是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大，消費(fèi)者的心理愈加成熟，廠商必須不斷增加高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。安全氣囊、ABS 及EBD等安全裝備現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車，乃至多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。在更高級(jí)別的車型上，我們還能看到更加先進(jìn)的汽車安全技術(shù)，比如電子行車輔助系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等。

    事實(shí)上，在強(qiáng)化安全技術(shù)裝備的同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)更加深刻地去理解安全技術(shù)本身的價(jià)值。首先，最能保證安全的并不是這些復(fù)雜而昂貴的裝置，而是毫不起眼的安全帶。安全帶的最大功用是將乘員固定在座位上，使之避免飛出車外或者與其他車內(nèi)部件發(fā)生激烈碰撞。在汽車翻滾時(shí)，安全帶尤其重要。

    其次，最穩(wěn)妥的辦法是避免或減輕碰撞，因此我們需要加強(qiáng)對(duì)車輛的控制，減少失控狀態(tài)，汽車工程師們研發(fā)出ABS、EBD、ESP等電子控制系統(tǒng)。碟式剎車系統(tǒng)也已經(jīng)研發(fā)產(chǎn)生，與過(guò)去鼓式剎車相比，碟式剎車系統(tǒng)制動(dòng)力更強(qiáng)，下雨天也不會(huì)打滑。

    第三，合理堅(jiān)固的整車結(jié)構(gòu)與安全裝備相匹配才能達(dá)到安全保護(hù)的最大化。奔馳小車SMART整體車長(zhǎng)只有2.69米，小巧的它卻完全突破了人們對(duì)小車安全性的質(zhì)疑。SMART的設(shè)計(jì)師將其四星安全評(píng)級(jí)歸于獨(dú)特的tridion安全車體結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)度鋼材的合理運(yùn)用以及一系列安全輔助系統(tǒng)。對(duì)于整車結(jié)構(gòu)的理解，日本汽車企業(yè)理念更為領(lǐng)先，他們研究的潰縮系能技術(shù)，使得汽車在發(fā)生碰撞時(shí)得以平緩地停下來(lái)，避免劇烈震動(dòng)對(duì)人的傷害。而業(yè)界權(quán)威的觀點(diǎn)同時(shí)認(rèn)為，對(duì)于整車結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)汽車制造商的激光焊接、高強(qiáng)度鋼板使用都具有標(biāo)桿意義。

    最后，也是最重要的一點(diǎn)在于，無(wú)論多好的裝備都比不上駕駛者正確的駕駛行為和良好的駕駛習(xí)慣。

    標(biāo)準(zhǔn)將引導(dǎo)技術(shù)積極發(fā)展

    日前，廣汽本田在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行了一次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，這也是首個(gè)涉及行人保護(hù)的汽車試驗(yàn)。國(guó)外許多國(guó)家已經(jīng)將行人保護(hù)納入法規(guī)，各國(guó)的汽車安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中基本都涉及行人保護(hù)的評(píng)級(jí)。廣汽本田在國(guó)內(nèi)公開(kāi)舉行的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，也許能夠?yàn)槲覈?guó)汽車行業(yè)行人保護(hù)技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)法規(guī)的建立帶來(lái)積極的效應(yīng)。

    2006年，中國(guó)汽車技術(shù)中心參照國(guó)際NCAP規(guī)程，結(jié)合中國(guó)交通事故中車體以及車內(nèi)人員所受到的實(shí)際損害統(tǒng)計(jì)參數(shù)，推出了符合中國(guó)道路交通事故特點(diǎn)和車輛使用習(xí)慣的新車安全評(píng)估體系C—NCAP。這個(gè)體系的建立，恰恰能夠幫助我國(guó)汽車企業(yè)解決長(zhǎng)久以來(lái)困擾的問(wèn)題。

    隨著C—NCAP的日臻完善，經(jīng)過(guò)4年的實(shí)踐，中汽研中心在今年6月30日發(fā)布最新修改的《C—NCAP管理規(guī)則（2009年版）》時(shí)，也首次提出在新的評(píng)價(jià)規(guī)則實(shí)施后，C—NCAP將引入的考察項(xiàng)目包括追尾試驗(yàn)和行人保護(hù)。隨著我國(guó)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接與完善，我國(guó)汽車產(chǎn)品的安全性能也將在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)體系下經(jīng)受考驗(yàn)。這無(wú)論對(duì)于汽車社會(huì)參與者的任何一方，都是意義重大的事。

    汽車安全技術(shù)是一個(gè)完整的系統(tǒng)理念，必須全面考慮到車內(nèi)乘員、對(duì)方乘員和行人等，在事故發(fā)生時(shí)盡力保障每一位交通參與者的安全，才能使得各方都能夠?qū)档阶畹?。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，我們需要確立的標(biāo)準(zhǔn)還有很多，中國(guó)汽車由大到強(qiáng)，在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，也應(yīng)當(dāng)從跟隨逐步成長(zhǎng)到引領(lǐng)、超越的階段，這段路程也許還會(huì)很長(zhǎng)，但必將大有可為。