在最近召開(kāi)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱論壇）上，新能源汽車成為一個(gè)熱點(diǎn)話題被眾專家談?wù)?。大力發(fā)展新能源汽車是國(guó)內(nèi)外專家的集體呼聲，但新能源汽車目前存在的一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也同時(shí)讓眾專家深感憂慮。專家認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范亟待完善，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)需盡快出臺(tái)，傳統(tǒng)汽車的節(jié)能問(wèn)題是我們目前重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題。

    重視傳統(tǒng)汽車節(jié)能問(wèn)題

    工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)辛國(guó)斌在論壇上指出：“中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上、遍地開(kāi)花之勢(shì)，埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。”

    發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌在論壇上強(qiáng)調(diào)，新能源汽車應(yīng)健康發(fā)展。他說(shuō)，出于多種考慮，當(dāng)前不少地區(qū)企業(yè)紛紛采取動(dòng)作上新能源汽車項(xiàng)目，新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn)。而事實(shí)上，不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力，也不掌握核心技術(shù)，而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這些企業(yè)一是迎合政策和市場(chǎng)需求，二是借以上汽車項(xiàng)目，謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。這不符合我們的政策導(dǎo)向，也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

    廣汽集團(tuán)有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示，如果盲目地上項(xiàng)目，引起很大的資源浪費(fèi)，必將對(duì)新能源汽車發(fā)展形成阻滯，會(huì)影響傳統(tǒng)汽車的發(fā)展。關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)在5年、10年內(nèi)可能還離不開(kāi)現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車?，F(xiàn)有傳統(tǒng)汽車如何解決節(jié)能問(wèn)題，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是最重要的課題。

    中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航在接受記者專訪時(shí)說(shuō)，汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)還是在傳統(tǒng)汽車上，我們的傳統(tǒng)汽車同發(fā)達(dá)國(guó)家相比是有距離的，但不能因?yàn)閭鹘y(tǒng)搞不過(guò)人家，我們就設(shè)想繞道新能源超人家，這是不可能的。

    亟待腳踏實(shí)地練內(nèi)功

    據(jù)專家介紹，全球成功的汽車跨國(guó)公司在汽車研發(fā)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略中，對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車三大領(lǐng)域都有涉足，且隨著油價(jià)變化的大趨勢(shì)得心應(yīng)手地把握三者的發(fā)展力度。

    某業(yè)內(nèi)評(píng)論家提出，以電動(dòng)車為代表的新能源車，在中國(guó)已經(jīng)搞了20年，學(xué)費(fèi)交了不少，至今尚無(wú)真正意義上“零的突破”。說(shuō)是搶占了“制高點(diǎn)”，純屬“忽悠”。在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)在單項(xiàng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、社會(huì)推廣方面都仍然還是“小學(xué)生”，亟待腳踏實(shí)地練內(nèi)功。

    在新能源政策上，由于國(guó)家的倡導(dǎo)和200億元的財(cái)政補(bǔ)貼，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)新能源車可謂是風(fēng)起云涌，企業(yè)不論水平高低一哄而上，報(bào)個(gè)項(xiàng)目上面就給錢(qián)。對(duì)此，有專家說(shuō)，新能源是個(gè)“政策市”。

    有專家認(rèn)為，我國(guó)不僅在傳統(tǒng)汽車上綜合能力技不如人，在新能源汽車上與國(guó)外也是有距離的。20年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家一些汽車廠商生產(chǎn)的電動(dòng)車、混合動(dòng)力車已經(jīng)累計(jì)銷售了幾百萬(wàn)輛。而直到今天，還沒(méi)有一款中國(guó)研發(fā)的新能源車在市場(chǎng)上大規(guī)模銷售過(guò)，更沒(méi)有一款車經(jīng)歷過(guò)安全性、可靠性等方面的長(zhǎng)期使用考驗(yàn)。我們現(xiàn)在所要做的最主要的事情還是強(qiáng)身健體，練好基本功。

    打響話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

    無(wú)論怎樣，新能源汽車的推廣工作已成為一個(gè)世界潮流，現(xiàn)代汽車工業(yè)基礎(chǔ)并不深厚的中國(guó)也在做新能源車的試點(diǎn)工作。專家提出，與歐美和日本相比，中國(guó)必須盡快完成新能源汽車的技術(shù)研發(fā)、配套設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)化制定過(guò)程。

    汽車專家賈新光說(shuō)：“大家都在爭(zhēng)奪標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)先做出來(lái)，確立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在后期才能擁有更多話語(yǔ)權(quán)，不至受制于人。”

    前不久，在挪威舉行的電動(dòng)汽車研討會(huì)（EVS24）上，歐、美、日等國(guó)及地區(qū)的汽車企業(yè)及專家踴躍參會(huì)。據(jù)了解，他們都想借此機(jī)會(huì)確立自身的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。據(jù)報(bào)道稱，EVS24上最熱鬧的是各國(guó)圍繞插電式混合動(dòng)力車充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化所展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)。

    歐洲汽車企業(yè)就宣布，其已在國(guó)際電氣標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)設(shè)立機(jī)構(gòu)，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。

    據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的獲得可以使企業(yè)在未來(lái)數(shù)十年中獲益。歐洲汽車已經(jīng)確立了插電式汽車的接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，憑此，歐洲企業(yè)可以增加日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)和配套成本。因此，電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)將不止是技術(shù)實(shí)力的較量，還是業(yè)務(wù)模式和政策的競(jìng)爭(zhēng)。而美國(guó)能源部和美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的人員也不斷出沒(méi)于各種高峰論壇，為其美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定搖旗吶喊。他們都明白獲得標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的重大意義所在。

　　在這樣的一個(gè)大環(huán)境下，在中國(guó)新能源汽車有點(diǎn)盲目、有些過(guò)熱時(shí)，新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定不能不說(shuō)是一件緊迫的事。