2009年，輕型客車市場(chǎng)銷量同比2008年略有下降，1月同比下降了26.23%，是2009年前8月中下降比率最高的月份。隨后逐月調(diào)整，8月同比增長(zhǎng)已達(dá)到20.11%，1~8月累計(jì)銷售11.6萬(wàn)輛，同比下滑3.49%。

    由于輕客以城市物流及客運(yùn)為主，商用車屬性較重，故性價(jià)比高、價(jià)格低者競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，金杯海獅輕客霸主地位仍牢固不可動(dòng)搖。2009年全順高端新產(chǎn)品發(fā)力，占其銷量近20%，同比增長(zhǎng)超過200%，為企業(yè)利潤(rùn)的上升提供了保證。全順前8個(gè)月輕客銷量已超過2萬(wàn)輛，行業(yè)排名第二。福田借助海外市場(chǎng)高速增長(zhǎng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較為穩(wěn)定的勢(shì)頭，牢牢坐住第三的位置。第四名為南京依維柯，2009年其低端產(chǎn)品“物流王;增長(zhǎng)迅猛，占其總銷量的30%左右，預(yù)計(jì)企業(yè)收益水平將有所下降。

    從國(guó)外市場(chǎng)來看，由于受到金融危機(jī)、購(gòu)買力減弱及美元貶值等因素的影響，國(guó)內(nèi)汽車出口境況不佳，輕客也同樣受到較大影響。2009年1~8月，輕客出口銷量明顯低于2008年1~8月出口量，同比下降28.9%，遠(yuǎn)低于輕客行業(yè)同比增長(zhǎng)水平，如廈門金旅下降約90%；僅福田輕客“一枝獨(dú)秀;，出口同比增長(zhǎng)81.4%，達(dá)到了3757輛，國(guó)內(nèi)輕客出口排名第一。

    就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，主流輕型客車產(chǎn)品日、歐系占比分析如下圖所示。

    日系輕客近兩年銷量相比歐系輕客仍然具有較大的百分比優(yōu)勢(shì)，近兩年占比變化不大。由于歐系輕客競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不如日系輕客充分，也是歐系輕客一直沒有高百分比增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。

    2009年1~8月，汽油動(dòng)力輕客占比與2008年1~8月基本持平，輕客柴油化進(jìn)程暫緩。主要原因是日系輕客柴油動(dòng)力產(chǎn)品未得到市場(chǎng)接受，僅靠歐系的柴油輕客產(chǎn)品拉動(dòng)，效果不明顯。

    我國(guó)輕客市場(chǎng)展望

    應(yīng)當(dāng)說，無論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，2009年面臨的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都是多年未遇的，受此影響，2009年國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難以有明顯好轉(zhuǎn)。

    中國(guó)政府在2008年底出臺(tái)了多項(xiàng)推動(dòng)汽車消費(fèi)的政策，對(duì)交叉型和小排量乘用車市場(chǎng)的紅火起到較大的促進(jìn)作用，但關(guān)系國(guó)計(jì)民生的商用車市場(chǎng)則以蕭條為主，“汽車下鄉(xiāng);等政策性利好因素對(duì)輕客市場(chǎng)無刺激作用，因此，相關(guān)政策對(duì)輕客市場(chǎng)的影響較小。

    隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，輕客銷量將會(huì)逐步提升。預(yù)計(jì)輕客市場(chǎng)后續(xù)銷量變動(dòng)會(huì)明顯好于市場(chǎng)同期，尤其是低端車型，但歐系輕客全年銷量會(huì)比2008年有所下降，尤其是依維柯的市場(chǎng)份額會(huì)因?yàn)槿樀氖袌?chǎng)緊逼而出現(xiàn)起伏，但全順的銷量也難以超過2008年。

    綜合政策影響、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇程度、市場(chǎng)需求總量預(yù)測(cè)，2009年全年輕客銷量將同比增長(zhǎng)5%左右，總銷量將超過18萬(wàn)輛。