2009年9月底，廣汽日野汽車有限公司生產(chǎn)的首輛客車在沈陽下線。該公司執(zhí)行副總經(jīng)理李少此前曾表示：“我們根據(jù)中國(guó)客車市場(chǎng)的需求對(duì)新產(chǎn)品做了較大調(diào)整。”幾乎與此同時(shí)，西安沃爾沃客車有限公司推出針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主研發(fā)的12米客車―――西沃900，并向全國(guó)各專業(yè)經(jīng)銷商發(fā)出加盟邀請(qǐng)。

    在世界汽車業(yè)和中國(guó)汽車業(yè)格局都在變化的背景下，或通過自身努力或借助外力，沉寂了許久的合資客車企業(yè)重新回到人們的視線中。這一次，他們的主動(dòng)求變能成功嗎？

廣汽日野SFQ6115 客車

    合資客車企業(yè)的“痛”

    上世紀(jì)90年代，世界著名客車企業(yè)紛紛以合資或技術(shù)合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。1993年，中韓合資桂林大宇客車有限公司成立；1994年，西安飛機(jī)工業(yè)公司與瑞典沃爾沃合資組建西沃公司；2000年，沈飛集團(tuán)與日本日野公司在沈陽合資生產(chǎn)日野牌大客車。然而，經(jīng)歷了短暫的熱潮后，合資客車企業(yè)大多市場(chǎng)表現(xiàn)平平，不少企業(yè)常年虧損，有的甚至折戟沉沙。

    2007年，揚(yáng)州亞星集團(tuán)結(jié)束了苦澀“涉外婚姻”。亞星奔馳客車公司成立于1997年，業(yè)績(jī)一直不理想，導(dǎo)致多年位居客車行業(yè)榜首的揚(yáng)州亞星走向衰落。揚(yáng)州亞星的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)曾連續(xù)4年位居全國(guó)同行業(yè)榜首，合資后，市場(chǎng)占有率卻逐年下滑。 2006年，亞星客車銷量跌出行業(yè)前十名。

    2001年3月，第一輛廣州五十鈴GALA客車下線。當(dāng)時(shí)，該公司一位高層人士表示，廣州五十鈴客車具有技術(shù)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，中日雙方對(duì)它的市場(chǎng)前景很有信心。但是，大量采用進(jìn)口原件的GALA最終輸在了價(jià)格上。

    合資客車企業(yè)的輝煌如曇花一現(xiàn)，以宇通、金龍為代表的自主品牌客車企業(yè)卻迅速壯大。難道是前者受到了什么詛咒嗎？一位長(zhǎng)期關(guān)注客車行業(yè)發(fā)展的專家告訴記者：“合資客車企業(yè)往往大量采用進(jìn)口原件，外方不愿意與中方進(jìn)行技術(shù)合作。國(guó)內(nèi)自主品牌客車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步很快，生產(chǎn)成本又比較低，使合資客車企業(yè)的處境越來越艱難。”

西沃900新型客車下線

    廣州五十鈴項(xiàng)目失敗后，專家分析認(rèn)為，銷售政策不靈活、產(chǎn)銷量小、管理成本高是導(dǎo)致企業(yè)連年虧損的主要原因。

    放下架子 主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)

    失敗的慘痛教訓(xùn)告訴合資客車企業(yè)，如果想在高速發(fā)展的中國(guó)客車市場(chǎng)分一杯羹，必須放下架子，主動(dòng)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

    2006年，針對(duì)沃爾沃原型車的不足，西沃在汲取客戶建議的基礎(chǔ)上推出國(guó)產(chǎn)品牌客車―――西沃880、西沃990。2009年5月，他們又推出西沃900客車，配置錫柴CA6DL1-32E3型直列六缸四沖程增壓中冷柴油機(jī)。

    “相比2006年的兩款車，西沃900更貼近中國(guó)市場(chǎng)需求。”西沃市場(chǎng)部經(jīng)理對(duì)記者說：“受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)客運(yùn)公司對(duì)150萬元以上的客車需求量大幅下降。西沃要擴(kuò)大中端市場(chǎng)占有率，必須自主研發(fā)，配置國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化底盤結(jié)構(gòu)。相比2006年，西沃2009年的轉(zhuǎn)變更徹底，計(jì)劃下半年推出西沃900高三級(jí)車型，進(jìn)一步挖掘市場(chǎng)潛力。”

    李少告訴記者：“沈飛日野主要生產(chǎn)8米～12米客車，銷量一直不理想，于2005年停產(chǎn)。這次，我們不但對(duì)車型外觀做了重大改變，而且將嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本。” 據(jù)介紹，正式投產(chǎn)前，廣汽日野做了大量調(diào)研工作，發(fā)現(xiàn)不管品質(zhì)有多高，價(jià)格太貴的客車在國(guó)內(nèi)很難獲得用戶認(rèn)可。因此，他們首先會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品定位，控制成本。

    一位客車行業(yè)專家告訴記者：“以前，外方想用技術(shù)控制合資企業(yè)，掌握話語權(quán)?，F(xiàn)在，自主品牌客車與合資產(chǎn)品的性能差距越來越小，合資企業(yè)必須適應(yīng)市場(chǎng)需求變化。”

    能否做好低成本車仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)

    重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，盡管合資客車企業(yè)已經(jīng)有了一些轉(zhuǎn)變，但要想增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須在兩個(gè)方面進(jìn)一步做出努力。一是改進(jìn)產(chǎn)品配置：豪華車有近三分之一配置過剩，企業(yè)可以根據(jù)客戶需求適當(dāng)減少；另外，合資企業(yè)也可以采用國(guó)產(chǎn)零部件來降低成本。二是轉(zhuǎn)變營(yíng)銷策略：合資企業(yè)要根據(jù)中國(guó)客車市場(chǎng)的特點(diǎn)，采取更加有效的營(yíng)銷手段。

    一位客車業(yè)內(nèi)人士說：“調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略后，合資客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)增強(qiáng)，但只有徹底改變公司戰(zhàn)略，根據(jù)中國(guó)客車市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，才能取得明顯成效。合資企業(yè)以前一直生產(chǎn)豪華客車，參與中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨很大的挑戰(zhàn)。”