近日，102輛配備江淮HFC6782和HFC6880國(guó)Ⅳ底盤的公交車進(jìn)入北京市場(chǎng)，在業(yè)內(nèi)率先撬動(dòng)了國(guó)Ⅳ市場(chǎng)的大門。根據(jù)國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)步驟，從2010 年1 月1 日起我國(guó)將逐步實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，HFC6880和HFC6782這兩款國(guó)Ⅳ底盤在北京公交上的運(yùn)用，顯示出江淮客車底盤在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

    《車用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005) 規(guī)定，2010年我國(guó)將逐步實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足市場(chǎng)未來(lái)對(duì)國(guó)Ⅳ底盤的需求，江淮底盤早在2008年即與康明斯、玉柴等知名柴油機(jī)廠合作進(jìn)行國(guó)Ⅳ客車底盤的研發(fā)。“09年初，當(dāng)?shù)弥本┯袊?guó)Ⅳ公交車需求后，我公司在詳細(xì)了解客戶車型需求狀態(tài)的基礎(chǔ)上選擇了康明斯、玉柴等發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配試驗(yàn)，并在2009年上半年完成了HFC6782、HFC6880兩款國(guó)Ⅳ底盤公告的申報(bào)與下發(fā)。目前102輛配備江淮國(guó)Ⅳ底盤的公交車已全部投入運(yùn)營(yíng)且反映良好。”江淮底盤市場(chǎng)研究負(fù)責(zé)人楊興昆介紹到。

    國(guó)Ⅳ研發(fā) 江淮匹配優(yōu)勢(shì)明顯

    江淮汽車能夠以較快的速度開(kāi)發(fā)出國(guó)Ⅳ底盤，得益于其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。經(jīng)過(guò)近20年的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，江淮汽車在客車專用底盤方面有了深厚的技術(shù)積累，加上江淮汽車集團(tuán)四層次研發(fā)體系，江淮客車專用底盤擁有一些客車企業(yè)難以具備的成本、規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    國(guó)Ⅳ底盤的研制，選擇一款合適的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)并不難（現(xiàn)在市場(chǎng)上合資的康明斯、國(guó)內(nèi)的玉柴等都已開(kāi)發(fā)出國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)），難的是發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤的匹配。“底盤設(shè)計(jì)的核心在于動(dòng)力系統(tǒng)與底盤系統(tǒng)的匹配。在開(kāi)發(fā)國(guó)Ⅳ底盤的初期需要選擇一個(gè)合適的動(dòng)力系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)不斷匹配試驗(yàn)，康明斯3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)和玉柴6J發(fā)動(dòng)機(jī)比較適合。”江淮底盤技術(shù)研發(fā)部工程師趙衛(wèi)介紹到，“選定發(fā)動(dòng)機(jī)后，在匹配過(guò)程中我們又進(jìn)行了四個(gè)方面的優(yōu)化：進(jìn)氣管路的優(yōu)化，降低進(jìn)氣溫度，減小進(jìn)氣阻力；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)速比和變速箱的速比進(jìn)行測(cè)算，以達(dá)到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性；SCR技術(shù)的掌握與應(yīng)用，以精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；邀請(qǐng)康明斯和玉柴的技術(shù)人員一起進(jìn)行試驗(yàn)，以提高底盤的穩(wěn)定性。”

    其中，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)核心是在于選擇性催化還原技術(shù)(SCR)的應(yīng)用，它能夠?qū)⒌趸镛D(zhuǎn)換成了水蒸氣和氮?dú)?，大大減少了對(duì)人體有害的一氧化氮的排放。在排氣設(shè)備中創(chuàng)新性的測(cè)量系統(tǒng)與選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的催化轉(zhuǎn)化器配合，可降低85％的一氧化氮排放量和大約40％的煙灰顆粒，同時(shí)燃料消耗也可以降低5％。就目前技術(shù)而言，也只有選擇性催化還原法才能同時(shí)降低顆粒和一氧化氮的排放，從而使得柴油機(jī)能達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

    技術(shù)上的革新帶來(lái)的往往是更佳的經(jīng)濟(jì)效益。“應(yīng)用SCR技術(shù)的江淮國(guó)Ⅳ底盤在同等條件下比國(guó)Ⅲ底盤大約要省7%的燃油。扣除尿素消耗量，算下來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性比國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)還是要好3%～4%，這對(duì)用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最大的優(yōu)點(diǎn)；更重要的是，SCR技術(shù)對(duì)油品中的硫含量不敏感。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的耐久性實(shí)驗(yàn)證明使用硫含量超過(guò)2000ppm的油品不會(huì)對(duì)SCR系統(tǒng)造成劣化或損壞；此外，由于SCR充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳工作狀態(tài)，對(duì)外散熱量減小，單位體積功率增加，維修周期延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性將大大提高。”江淮商用車研究院院長(zhǎng)魏中良介紹到。

    精準(zhǔn)定位 引領(lǐng)客車細(xì)分市場(chǎng)

    從國(guó)內(nèi)最早的中型客車底盤到國(guó)內(nèi)唯一的彎縱梁客車專用底盤；從客運(yùn)專用的高地板大行李倉(cāng)底盤到公交專用的低地板底盤；從近年率先自主研發(fā)的4DA1系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，到今天的寶斯通獨(dú)立懸掛客車底盤、混合動(dòng)力客車底盤，江淮汽車一直引領(lǐng)著我國(guó)客車底盤的發(fā)展方向。江淮客車底盤曾經(jīng)連續(xù)14年全國(guó)銷量第一，被譽(yù)為“真正的客車專用底盤”，“中國(guó)客車底盤博物館”。

    近年來(lái)，在高鐵、燃油等客觀因素的影響下，我國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變化。長(zhǎng)途客運(yùn)受高鐵的影響巨大，需求急劇萎縮，而在鄉(xiāng)村公交、城市公交和團(tuán)體用車領(lǐng)域，需求則相對(duì)比較旺盛，未來(lái)這三塊市場(chǎng)將是各大客車廠家的必爭(zhēng)之地。

    早在兩三年前，江淮底盤公司就敏銳的預(yù)見(jiàn)了這一趨勢(shì)，針對(duì)鄉(xiāng)村市場(chǎng)推出成熟的4DA1自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，以較高的穩(wěn)定性和較低的燃油經(jīng)濟(jì)性贏得鄉(xiāng)村客車公司的認(rèn)可。與此同時(shí)，2008年該公司自主研制的7米前獨(dú)立懸架底盤——江淮寶斯通底盤面世并形成整車銷售，填補(bǔ)了自主品牌在高端商務(wù)、旅游用車市場(chǎng)的空白。而為了適應(yīng)城市公交新能源的發(fā)展方向，江淮汽車又推出了配備超級(jí)電容的油電混合動(dòng)力客車底盤。

 
    目前，在高端底盤和新能源底盤上，江淮汽車都取得了不俗的成績(jī)。此次國(guó)Ⅳ底盤開(kāi)發(fā)成功并順利投入運(yùn)營(yíng)，是江淮汽車?yán)^4DA1自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤、寶斯通客車底盤和混合動(dòng)力客車底盤后的又一力作，將進(jìn)一步擴(kuò)大其在客車底盤領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。